MAXXIS S98 賽道試胎！Gogoro、油車共享強悍抓地表現
MAXXIS 瑪吉斯輪胎在國內發表全新的 S98 產品線，包含高性能的競技款式 S98 PLUS、全天候運動性能胎 S98 SPORT，以及專為 Gogoro 電動車設計的複合型節能胎 S98 EV，並提供國內白牌速克達主流的 10 吋、12 吋、13 吋胎型，以及專為 Gogoro 2 / 3 系列設計的前 14 / 後 13 吋款式，無論是燃油車或電動車都能使用的高性能產品，除了一般重視的乾地表現之外，這次也透過升級膠料配方與胎體簾布層，讓過彎支撐性、濕抓力與濕地煞車更好的成績。
S98 系列涵蓋的目標客群相當廣泛，例如 S98 PLUS 就有足夠在賽道上使用的抓地性能，並且是 S98 系列裡胎體結構最強的款式，讓輪胎在逼近極限的賽道環境下依然保有強勁表現，相比之下 S98 SPORT 就擁有更適合一般道路的特性，胎紋與膠料部分都針對雨天特別強化，更貼近日常使用的實際情況，使用里程也會比 PLUS 版本更長，而 S98 EV 則是針對電動車開發的款式，可以在較高胎壓的情況下保有良好的抓地力，同時透過降低滾動阻力的設計來提升電動車的電池續航里程，每一個型號都有屬於自己的特色，讓不同需求的消費者有更多樣的選擇。（註：Gogoro 2 / 3 圓場建議胎壓為前 33psi / 後 40psi）
S98 全系列尺寸及售價已經在發表會採訪報導中揭露，本篇就不再贅述，有興趣的讀者可以點選 連結 參閱發表會文章，而 S98 各款式的輪胎外觀、技術細節、試駕心得與 Q&A 則是本篇的重點，對新的 S98 系列有興趣的網友千萬別錯過。
一、輪胎外觀與技術細節
產品定位
全系列新材料
從原廠提供的產品定位圖會發現 S98 PLUS 與 S98 SPORT 主要是將既有的產品定位再做提升，提供給競技使用的 S98 PLUS 主要強化乾地表現與更快的升溫速度，其中油車版本更降低了賽道上高溫衰竭的問題，S98 SPORT 則是在保有乾地性能的同時，強化了濕抓力與支撐性，而最左邊的 S98 EV 則是一款全新開發的產品，擁有良好的濕抓力表現，乾地表現雖然略遜於 SPORT 版本，但擁有更低的滾動阻力與耐磨耗特性，可以創造更高的電池續航里程。
S98 全系列也導入了新的高保氣膠材質，利用材質特性延緩胎壓洩漏的狀況，讓胎壓數值不容易因滲漏而降低，最大的好處是能長時間維持正確胎壓，確保支撐性並延長輪胎使用壽命。
S98 PLUS
胎紋細節
S98 PLUS 的產品定位為賽道競技胎，比起一般款式更注重賽道極限操駕的抓地力表現，並提供主流運動速克達的 12 吋款式，與 Gogoro 2 / 3 的前 14 / 後 13 吋款式，從第二張胎紋照片會發現油車版本的 S98 PLUS 胎紋與過去的 MAXXIS F1 有些類似，但胎面曲率與過去不同，左邊 Gogoro 使用的版本胎紋與油車版本明顯不同，有著更高的海陸比與胎紋分布，胎面上也可以看到明顯的細小刻紋。
S98 PLUS特性
性能雷達圖
橡膠配方
胎體結構
性能總表
雖然胎紋看起來與現有的 F1 類似，但 S98 PLUS 使用了新的 Ultra-R 競賽型橡膠配方，透過更緊密的化學分子結構與強化碳黑結合，使輪胎有更強的乾抓力與更快的升溫表現，胎面曲率改變讓前輪擁有更快的傾倒速度，同時加大輪胎接地面積來強化行駛的穩定性，並減緩賽道使用的熱衰竭問題，延長輪胎劇烈操駕的競爭力；此外，輪胎內部也加入新的強化簾紗層，有更好的緩衝路面震動效果，在前輪重煞與加速出彎時也有較好的支撐力。
電動車版本
性能雷達圖
花紋設計
性能總表
電動車版本的 S98 PLUS 同樣使用新的 Ultra-R 競賽型橡膠配方，及強化傾倒速度、加大接地面積的胎面曲率，與 M6237 對比下在抓地力、操控與溫升速度都有相當的提升，較高的海陸比也能在濕地上保有不錯的排水性。
S98 SPORT
胎紋
S98 SPORT 則是專為汽油車設計的款式，屬於 F1ST 的進化版本，在胎紋部分 S98 SPORT 擁有比 PLUS 更長更寬的溝槽，胎面兩側溝槽也加入不同的曲線變化，加上表面細小的刻紋能強化輪胎的濕地表現。
S98 SPORT特性
性能雷達圖
膠料配方
花紋設計
複合膠料設計
濕地煞車表現
性能總表
S98 SPORT 採用複合膠料設計，在胎面橡膠使用奈米級高白煙配方，比過去的材質更容易與水分子結合，進而產生較強的抓地力，而前輪胎壁則使用高強度配方維持輪胎支撐性，這次導入的特殊簾紗層與高剛性三角膠能減少輪胎的變形量，帶來更好的行駛穩定性，比較特別的是，S98 SPORT 在使用新膠料的情況下維持了與 MA-F1ST 相同的乾抓力，但濕地煞車的表現卻有 14% 左右的提升，讓一般消費者可以更安心在濕地使用性能胎。
S98 EV
胎紋
溝槽特寫
S98 EV 則是專為電動車設計的款式，發表會現場看到的就是專為 Gogoro 2 / 3 提供的尺寸，在胎紋部分與上述兩者有著明顯差異，胎面有更多連貫性的不對稱花紋，從中央一直延伸到靠近胎肩的位置，胎面海陸比是 S98 系列當中最高的款式。
S98 EV特性
性能雷達圖
膠料配方
花紋設計
濕地煞車表現
性能總表
在膠料部分 S98 EV 使用與 SPORT 相似的奈米級高白煙橡膠配方，因此有著相當不錯的濕抓力表現，高海陸比也能大幅提升排水性能，在官方的實測當中 S98 EV 但乾地與濕地的煞車距離都比競品更短，並且能在提升抓地力的前提下降低滾動阻力，能延長電動車非常在意的電池續航里程，胎體的簾紗層與緩衝層也做了高胎壓最適化的設計。
二、新胎賽道試駕體驗
試駕車款
搭配輪胎
賽道版 Gogoro
賽道版 Gogoro 側面
這次提供的試駕車輛包含 12 吋運動車款常見的 CYGUNS-X 與 BW'S R，更令小編驚喜的是還包含了 TSR EVS 電動車組別的比賽車輛，這輛 Gogoro 2 的馬達出力比一般 Gogoro S2 更強勁（因為是比賽特製車輛），懸吊和制動系統也針對比賽進行改裝，並且拆除車輛的中柱、側柱與下方車殼，讓試駕過程可以更不受傾角限制。…繼續閱讀
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