百年台鐵淪人才流失大戶！公司化薪資遠輸國營對手
台鐵公司化後薪資雖有提升，年終獎金最高可達4.4個月，但仍面臨人才大量流失的嚴峻問題！一年多來已有116名新進員工離職，與其他國營事業薪資差距高達1萬元，加上24小時待命的辛勞工作，使台鐵陷入「人才荒」的困境。台鐵工會痛批：「員工最在意的是與其他國營事業的薪資比較！」百年台鐵要成為真正的幸福企業，恐怕還有很長的路要走。
台鐵公司化後薪資待遇雖有提升，起薪可達3萬4千元，年終獎金最高4.4個月，吸引許多民眾報考這份「國營鐵飯碗」。然而，表面誘人的條件背後卻隱藏著嚴重問題：一年多來已有116名新進員工離職，技術人力缺口更為嚴重。台鐵面臨與其他國營事業薪資差距達1萬元的困境，加上24小時待命的工作性質，使人才流失加速。這使百年台鐵的轉型與人才留用成為當前最嚴峻的挑戰。
台鐵公司化後改變了招考方式，不再受限於公職體系的一年一次招聘，而是能依照營運需求進行短期招考。教育科技集團總經理特助林承彥表示，現在的招考方向更加多元，筆試難度雖有降低，但增加了面試關卡，業務類或站務類考生的面試佔30%，技術類科的實務操作測驗比重更提高到50%，這是因應公司化後需要更多即戰力的人才。
今年下半年，台鐵將辦理電力及電務人員甄試，預計招募58名助理技術員，高中職以上學歷即可報考，起薪4萬元起跳。林承彥指出，台鐵公司化後的薪資比過去在公務體系時好一些，11階的基本起薪有3萬4千元，比公務員更具吸引力的是年終獎金，公務員受法規限制最多2.5個月，而台鐵可達4.4個月。
然而，台鐵產業工會秘書長朱智宇揭露了現實問題，台鐵整體薪資結構過低，與其他國營事業如郵政或港務相比差距達1萬元。雖然台鐵宣稱薪資待遇不比其他軌道業差，但員工真正在意的是與其他國營事業的比較。此外，由於公司持續處於營運虧損狀態，能領到4.4個月績效獎金的人其實非常少。
電務工作需24小時待命，工時長且辛苦，相較於中華電信能在假日和年節休假且薪資更高，導致台鐵公司化後人力加速流失，技術斷層擴大。朱智宇強調，其他國營事業用較高薪資減少證照等資格的競爭力差異，但在台鐵，即使擁有焊接、堆高機或天車證照的員工，也無法獲得相應的待遇提升。與高鐵相比，台鐵員工大多需輪班跨夜工作，從事更廣泛的危險工作，但待遇卻停滯不前。台灣鐵道暨國土規劃學會副秘書長蔡朝翔表示，高鐵雖從民營變成半國營，但已建立良好的公司文化和運行制度，員工對組織有認同感，收益和薪酬待遇也能同步提升。
台鐵過去主要採師徒制傳承技術，近年雖引進新的鐵路安全規章，但蔡朝翔認為，將舊制度轉變為新制度仍需時間，也需要管理層投入大量心力。如今台鐵喊出轉型口號卻留不住人才，百年老店陷入惡性循環，要成為真正的幸福企業，恐怕還有很長的路要走。
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