文湖線擠爆有救了？北捷新列車「車廂全貫穿」　尖峰可多塞5000人

北捷新購列車將朝「4節車廂貫穿設計」規畫，比照高運量捷運模式，讓乘客可在整列車自由移動。（本刊資料照）

台北捷運文湖線通車滿30年，但長年以來尖峰時段壅擠、故障頻傳，也讓這條全台最早營運的捷運路線頻頻被民眾戲稱為「沙丁魚線」甚至「炸湖線」。如今北捷正式啟動文湖線重置計畫，除了將全面更新76列車與號誌系統，也預計導入全新「4節車廂貫穿式列車」，希望藉此大幅提升載客空間與通勤品質。

台北市議員何孟樺7日在議會質詢時指出，近3年北捷共發生24次故障，其中光是文湖線就占了13次，加上上下班時間車廂壅擠，民眾不只常得苦等數班車才能擠上車，車廂內部也因列車無法貫穿、機電設備占據空間，導致乘車體驗不佳。她質疑，北捷既然要投入大規模重置，是否有機會一併改善文湖線多年來最被詬病的空間問題。

對此，北捷總經理黃清信回應，市長蔣萬安已要求文湖線重置必須採「邊營運、邊更新」方式進行，不能影響現有通勤秩序。由於第一代馬特拉列車將於民國125年滿40年，確定不再延壽，因此北捷已啟動前置作業，優先更新號誌系統，再讓部分列車逐步適應新號誌，未來新舊列車可望無縫接軌。

黃清信表示，新購列車將朝「4節車廂貫穿設計」規畫，比照高運量捷運模式，讓乘客可在整列車自由移動，不再受限於目前各車廂彼此獨立的配置。此外，車頭與車尾也會延伸設計，並研議導入折疊式座椅，希望在尖峰時段進一步擴充站立空間，提高整體運能。

目前文湖線現行馬特拉列車單列最大載客量約440人，未來新車可提升至574人，運能增加約3成。北捷估算，尖峰時段整體可額外增加近5,000人次運量，相當於增加約100輛公車的輸送能力，有望緩解長年通勤壅塞問題。

至於外界關心的重置經費，黃清信指出，目前初估重置基金約需410億元，整體重置金額則上看550億元以上。雖然捷運重置基金現有約561億元，但考量近年物價上漲及其他路線更新需求，後續仍可能需要透過公務預算支援。

北捷也透露，文湖線現有25列馬特拉列車將於125年前全數汰換完成，其餘51列龐巴迪列車則預計於128年前陸續退役。整體文湖線翻新計畫目標於民國130年前完成，希望讓這條陪伴台北市民30年的老捷運線，正式擺脫負面形象。

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