最美型男轎跑當如是！PEUGEOT 508法國試駕
撰文：郭正浩 Marco攝影：郭正浩 Marco試車時我很少談論所謂的“造型”，因為我總說美醜見仁見智，但更重要的原因是，近年來已經少有在“造型”上能讓我驚訝與讚嘆的作品，特別是在汽車品牌不斷的集團化、模組化、共享化之後，車廠美其名採用家族設計語彙，實質上乃是為了降低成本，所以大同小異的內外觀也就屢見不鮮，全車系採用同一套內裝造型的也大有人在。
但PEUGEOT不是。從2008上的裸視3D儀表板，到508上的獅牙日行燈，這頭來自法國的百年雄獅，近年來總能一而再、再而三的給出讓我感覺煥然一新的裝扮，在維持品牌慣有動感元素的同時，也能因應不同車款給出穩重或活潑等不同調性。誰說浪漫感性的法國人總是天馬行空，至少現今似乎已找到讓人迷戀又感動的表現方式。
而就像我說的，當你看到我們介紹的508（房車）或已經在台灣正式上市的508 SW時，你想必會覺得508身上有很多元素都跟之前在台灣正式上市的2008有著很多雷同。但事實是，本次導入台灣的“二代目508”，早在2018年的日內瓦車展上就已正式全球首發，後續才有2008、208、3008以及5008等陸續亮相，所以508才是真正引領（或說統整）PEUGEOT設計走向的重要產品。
這其實不難理解，用作取代607與407的產品，508發表之初就被定位為家族旗艦，甚至在“908”這個代號被拿去冠用在PEUGEOT的Le Mans賽車上時，就注定了508將要承擔領導PEUGEOT品牌的重責大任。
而我們這次海外試駕508的時間，其實是2018年的11月底，地點位於法國巴黎。時隔那麼久千萬別怪寶嘉，主要是PEUGEOT原廠當初有自己的考量，所以把508在台上市的時程往後延了很多，又沒想到接著碰到了新冠疫情，才會變成如今這副局面，也變成僅先導入五門SW車型，四門車型寶嘉則還在努力跟原廠爭取。
508的外觀我就不說了，絕對是200萬元以內少數能稱得上“美”的一款車，即便把比較範圍放大到500萬元、甚至是600萬元，508的美都能名列前矛。而當你坐進車室內，我相信也會被508的駕駛艙鋪陳給震撼，508不僅是少有的駕駛人導向，更採用了環抱式戰機座艙概念，特別是小巧的方向盤搭配同樣縮小化且上抬的儀表板，508應該是撇開超跑之外，我目前試駕過駕駛介面最讓人迷戀的車款，沒有之一。
關於配備的部分，由於我們試駕的車款屬於歐規版本，雖然台灣導入的車款也是同一個工廠所製造，但實際車輛搭載配備還是得以在台總代理寶嘉引進的為準，這部分我們會在後續的508 SW試駕中為大家介紹，我在此就不多提。但整體說來，貴為品牌旗艦的508，各項配備都是給的相當完善，相信駕駛人跟乘員都能心滿意足。
而508四門版突破過往採用了fastback設計，替行李箱提供了更多機能性，但相對的就犧牲掉了些許的頭部空間。不過就如同前述所言，目前台灣僅會導入五門版也就是508 SW，所以這個空間評點也是僅供大家參考。
不過，我相信508最迷人之處還是在於“駕駛”，戰鬥機式的環抱座艙，搭配上下平把設計的小巧方向盤、再加上類跑車化的麂皮/真皮混搭座椅，508給出的戰鬥氣息完全不亞於超跑，更勝過許多標榜性能的運動化房車，508可以一而再、再而三地勾引你內心深處對於“駕駛”的慾望，這也是此等中大型旗艦房車中少有之氛圍，但這所有一切在PEUGEOT細心調理之下，又顯得如此渾然天成。
提供駕駛慾望“能源”的，乃是在PEUGEOT品牌旗下運用極廣也極久的1.6升四缸渦輪增壓引擎，共提供180以及225兩種規格。台灣部分由於原廠配額限制，所以僅有首批車款才提供GT LINE 180，販售完畢後將全數以225應戰，並劃分為 GT LINE 225、GT、GT CIELO、GT CIELO+四種等級。
我們在巴黎試駕的乃是225車型，車如其名提供了225hp的最大馬力，這具當初與BMW聯手開發的四缸引擎，在歷經多年後早被PEUGEOT調教至趨近完美的頂峰狀態，搭配PEUGEOT近年來全數更替的八速手自排變速箱，動力輸出的精緻度可圈可點。
比較讓人意外的是，過往在掀背車上造詣深厚、向來強調操駕感的PEUGEOT，本次給予508呈現的整體調性，卻是過去幾乎沒在PEUGEOT身上感受到的“沈穩泰然”。我翻找深埋腦海中試駕607時的記憶，雖然607是當年的品牌旗艦，調性也是偏向舒適，但我記得607的穩重有些不成熟的浮躁，就像是硬逼著運動選手穿上西裝、坐在高級餐廳裡一板一眼的用餐，不是做不到也不是做不好，只是就顯得有些憋屈。
說得更直接點，那更像是PEUGEOT知道607應該要舒適要穩重、他們也努力想做出這樣的結果，但骨子裡還是想給出那符合品牌調性、或者是說符合PEUGEOT人期待的敏捷，最後結果就有些兩面不是人，說穩重不夠精緻細膩、說靈活又不夠迅速活躍。
不過這次508真的讓我改觀，行駛在直路上或是市區緩行時的舒適感，508已經做到了幾乎可與賓士E-Class比肩的細膩，真真正正的呈現出一款破百萬高級房車該有的氣度與尊貴，而當車輛丟進彎裡之時，又能感受到508骨子裡那不願放下的“寶獅魂”，轉向之俐落迅捷，比擬對手是超過好幾個路口有餘，依然維持PEUGEOT那讓人著迷的操控特性。
是的，508並沒有捨棄了操控，“彎道才是我家”的名號放在508身上仍顯名符其實，但PEUGEOT這次把旗艦房車該有的穩重與質感做的十分到位，沒有過往那誰在配合誰的不協調感，一切都顯得穠纖合度、絲毫不差。
不過，就因為底盤的絕佳搭配，讓508一個缺點、或者說特點顯得十分明顯。那就是這1.6升排氣量的四缸渦輪引擎，對應208或是308之流，當然是相得益彰、相輔相成。但放在508這等尺碼的中大型房車上，雖說引擎的精緻度已經盡善盡美，但當全力催鼓時還是顯得有些“強顏歡笑”，更進一步的影響了其乘坐質感。
508畢竟還是一款旗艦房車，PEUGEOT或者說PSA，喔不，應該說Stellantis（PSA與FCA合併後的新公司名稱）如果以後有興趣要發展旗艦車型，我覺得實在需要有個排氣量稍大的引擎，哪怕2.0升都好，才能真切提供該級距應有的寬容氣度。
當然，也或許保有那麼一絲帶點粗獷的野性，是PEUGEOT給予508的餽贈，畢竟這就是一款會讓你想要快開的車，更違論508那迷人的內外造型，就像是個超級名模，在這平淡無奇的道路上引人爭相注目。你能接受被用路人投以羨慕眼光嗎？可以的話，就去把508牽回家吧。