五年增聘 47 萬人，比亞迪員工幾乎是豐田兩倍
比亞迪是全世界電動車轉型潮下，成長幅度最瘋狂的企業之一，最新數據顯示員工人數超過 70 萬人，比巨頭豐田汽車（Toyota）多近一倍。
雖然汽車製造業不是人多就厲害，但對國家政策來說，創造就業機會肯定是一大考量，否則也不必扶植汽車產業了。中國就業人口增長數量貢獻最多三個產業，分別是汽車、電子和半導體，快速成長的汽車產業是最主要動力。
中國是電動車普及率最高國家，2023 年新能源（純電加插電混動）車輛掛牌數達 810 萬輛，年增率 35%，同時汽車出口數量也增加到 400 萬輛，120 萬輛為新能源車，年增率高達 80%。
很難想像中國製造汽車會對歐洲產生威脅，但事實證明，轉型電動車時，中國電動車低價優勢讓歐洲車廠緊張備戰，且價格戰還繼續，根據國際能源署估計，至少三分之二車輛會再降價，最強勢的削價王就是比亞迪。
有趣的是，特斯拉為了壓低成本大舉裁員，比亞迪則是不斷增加員工，從 2019 年算起，比亞迪已新聘 47 萬名員工，總數超過 70 萬人，幾乎是 Toyota 37.5 萬員工的兩倍。
必須說明，比亞迪員工數如此龐大，並不全是冗員或政府要求，因為車輛自製率極高，比亞迪製造一輛車將近 70% 零件包括電池，和豐田龐大供應鏈體系不同，所以直接比較雙方員工數，不能代表人力效率。
另一方面，中國勞工低薪高工時的勞動條件，也成為中國車企壓低成本的強大動力，這也是特斯拉上海超級工廠能夠擠出超高產能的原因之一。
比亞迪的降價攻勢還在持續，先前報導過他們的目標已經不是電動車，而是要將電動車價格壓低到和燃油車相同，並且成為超越中國其他合資車企的車界霸主。2023 年，比亞迪在中國市場市占達到 11%，超越連續稱霸 15 年的大眾（Volkswagen），隨著大眾開始淘汰經典神車，ID 家族在中國市場表現不佳，雙方的差距恐怕會在 2024 年再度擴大，讓比亞迪成為中國車市新王者。
（首圖來源：比亞迪）
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