嚴格規章下的檢驗？理性剖析 MG ZS TNCAP 獲零星的關鍵成因

交通部臺灣新車安全評等制度（TNCAP）公布了 115 年度第三季的受評車型結果，受試車款為市場能見度極高的 MG ZS。這項測試採用了接軌國際與在地化新規範的「TNCAP 第二版規章」，在各項主被動測試條件上均提高評等門檻。最終，MG ZS 在受測後整體評等僅獲得零顆星。面對此結果，各界關注焦點多半落在「零星」的視覺衝擊，但若回歸工程與測試數據本質，必須深入拆解四大領域的各項分項表現，才能理性看清車輛結構與系統運作的樣貌。
在綜合星級判定中，車輛最終成績並非將所有分數平均，而是取決於四大範疇中表現最弱的短板。檢視 MG ZS 的成績單，其四大範疇得分率分別為成人保護 56%、兒童保護 89%、弱勢道路使用者保護 45%，以及安全輔助 25%。依照規章標準，若要取得最低的一顆星評等，四個項目各自必須跨過 40%、40%、20% 與 30% 的底線。MG ZS 在「安全輔助」範疇拿下的 25%，低於一星標準的 30% 門檻，這直接決定了該車款在規章計算上落入零顆星的結果。
側氣囊開展異常，立柱撞擊胸部數值超標導致失分 造成評等偏低的最核心被動安全隱憂，在於側方碰撞防護的失效現象。在 TNCAP 所執行的側方撞擊以及條件更嚴苛的側方立柱撞擊測試中，MG ZS 均發生側方保護空氣囊未能正確開展的狀況，直接影響了假人乘員在胸部、腹部及骨盆的防護效果。尤其在立柱撞擊試驗中，因側氣囊未正常作動，導致駕駛座假人的胸部承受超過規定限制值的重擊，使該項目評等被降至不良，最終該測試項目完全不予給分（0分），成為成人保護領域未能取得基本高分的關鍵主因。

撞擊後部件脫開與電系問題，引發後續召回要求 除了側氣囊開展異常外，前方全寬撞擊測試中亦發現了結構固定與電路上的狀況。撞擊過程中，後排座椅的左側椅墊發生脫開、無法穩定鎖定在車體結構上；更關鍵的是，引擎室內的電瓶負極樁頭在碰撞中脫開，導致碰撞後的車載電氣中斷，使原本應作動的自動車門解鎖機制失效，必須仰賴人員以手動解鎖後方能徒手開啟車門。正因側氣囊未正確開展、後座椅墊脫開以及電瓶樁頭脫開等現象攸關碰撞後的乘員防護與逃生脫困，交通部與車安中心已要求中華汽車必須善盡企業責任提出改善對策，並將依法啟動召回改正作業。
兒童防護展現高水準，主動科技細部調校仍需強化 雖然在成人碰撞與輔助系統上有明顯短板，但 MG ZS 在兒童保護領域獲得了 89% 的優異得分率，6 歲與 10 歲兒童的撞擊性能與座椅安裝均獲高分肯定。反觀主動安全與行人保護，市區 AEB 因 20km/h 以下發生碰撞且前排座椅鞭甩未達優良而獲零分；車道維持系統在車輛偏離時無法有效警示並介入修正；車速輔助系統亦因道路標誌辨識與超速聽覺警示不符規章規範而失分。整體而言，MG ZS 雖符合現行常態法規，但在更高層級的安全評估中顯現出機械匹配與軟硬體調校的不足。本次測試結果不僅提供原廠明確的召回與補強方向，也再次突顯出臺灣導入嚴格評等制度以推動車安升級的具體價值。
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