逼近140萬的日系旗艦！第四代 Mitsubishi Outlander 是邁開最好步伐、還是走險棋？
中華三菱日前正式公布全新第四代 Mitsubishi Outlander 的售價陣列：入門雅緻版 116.9 萬、主力進階的臻選版 128.9 萬，以及車系頂規旗艦 S-AWC 極上版 138.9 萬元，許多消費者的第一反應或許是疑惑，那個大家過去熟悉、主打百萬內務實取向的國民休旅，如今居然敢將價格天花板直接推升至逼近 140 萬元的關卡？
而本站日前也受邀參與中華三菱舉辦的媒體試駕活動，原廠特意安排清一色頂規的 S-AWC 極上版供媒體進行體驗，我們也理所當然地試圖從這趟行程中找出解答。
主流銷量交棒 Destinator，Outlander 歸建進口旗艦
要理解這輛新車的定價策略，必須深入探究中華三菱背後的產品佈局與品牌轉型邏輯。回顧過去十餘年，國產 Outlander 始終被定型在經濟實惠的家庭用車框架中，為了迎合百萬內主流市場對性價比的要求，車輛在用料、科技配備與工程規格上往往必須做出妥協，面對如今消費者對休旅車的品質要求，中華汽車選擇採取雙軌並行的戰略分工，過去由 Outlander 長期擔綱的中型休旅主流銷售任務，後續將正式交由全新國產化的七人座休旅 Destinator 來全面接棒，專門負責搶攻大眾家庭的銷量版圖。這也讓第四代 Outlander 卸下背負多年的成本枷鎖與銷售壓力，得以日本原裝進口的身分重返國內，重新歸建於品牌進口旗艦地位。
第四代 Outlander 在開發時便選擇回歸品牌最具代表性的拉力靈魂，原廠設計團隊在開發初期，將品牌歷年在 WRC 世界拉力錦標賽與達卡拉力賽事所累積出的硬派科技全面導入，以「Majestic 雄偉」與「Authentic 本格」作為貫穿全車的外觀造型哲學，意圖向傳奇越野車款 Pajero 的剛毅本格精神致敬。
車頭 Dynamic Shield 家族識別經過重塑，透過寬厚結實的線條營造出極具壓迫感的霸氣姿態，在本次試駕的 S-AWC 極上版上，下方獨立大燈座導入高達十六具 LED 模組所構成的 ALH 智慧頭燈系統，時速超過 40 公里便能依照對向與前車動態進行精準的局部光源遮蔽，車側則以平直的高聳腰線串聯外擴輪拱，搭配專屬二十吋雙色切削鋁圈，展現穩固下盤張力；車尾則以致敬經典越野車的六角盾形尾門結合燻黑 T 字造型 LED 尾燈。
CMF-C/D 架構下的體質蛻變，剛性與操控是真材實料還是噱頭？
第四代 Outlander 導入雷諾-日產-三菱聯盟共同研發的 CMF-C/D 模組化平台，相較於舊世代底盤，新平台提高 1000 MPa 以上超高張力熱沖壓鋼材的使用比例，並且在車頭配置六道衝擊結構大樑，兼顧結構抗扭曲剛性與被動碰撞防護，懸吊系統採用前獨立麥花臣、後獨立多連桿幾何，前下支臂與後轉向節皆換裝鍛造鋁合金材質以大幅降低簧下負載，底盤下方亦覆蓋全平整化導流護板以優化空氣力學，搭配左右死點各 1.3 圈的EPS 電子輔助轉向系統，整體行路質感呈現出歐洲高階休旅般扎實沉穩的底盤回饋，坑洞處理乾脆俐落，轉向手感也線性緊實，展現深厚的底盤工程底蘊。
1.5T 水冷渦輪輕油電配上 S-AWC，真的扛得起七座旗艦身軀？
要推動一輛車長 4,720 mm 且具備七人座設定的大型旗艦，排氣量僅 1.5 升的引擎到底夠不夠力？試駕的 S-AWC 極上版搭載代號 4B40 Gen.2 的第二代 1.5 升 MIVEC 缸內直噴渦輪增壓引擎，原廠將進氣中冷器由過往的氣冷式改為水冷式設計，縮短管路路徑以有效抑制渦輪遲滯，具備 176 匹最大馬力與 28.55 公斤米最大扭力，並搭配模擬八速換檔的 CVT 無段變速箱。這套動力單元整合 48V BSG 輕油電系統，起步時馬達可額外輸出約 13 匹馬力進行扭力填補，除了能減輕重踩油門時的遲滯感，怠速熄火重啟過程也能細膩平順且幾乎沒有餘震。
另一方面，S-AWC 超能全時四輪控制系統整合後軸電控液壓多片離合器、AYC 主動式彎道動態控制、ASC 車身動態穩定與 ABS 系統，能以毫秒級速度調配前後輪動力，並且針對內側輪主動施加煞車以產生回轉力矩，中央鞍座旋鈕提供ECO、NORMAL、TARMAC、GRAVEL、SNOW 以及極上版專屬的 MUD 泥濘模式，在南深路的連續急彎中切入柏油路面專用的 TARMAC 模式，轉向反應敏銳，入彎時系統主動夾煞內側輪拉緊循跡動線，搭配普利司通 Alenza 001 跑胎展現一定程度的優秀側向極限。
半苯染皮椅與 Yamaha 聲學對策，真有直逼豪車的架勢？
既然開出了接近 140 萬的高階售價，座艙內部的鋪陳如果沒有越級水準，顯然無法通過挑剔買家的檢驗，實際拉開 S-AWC 極上版的車門，全車座椅採用半苯染真皮（Semi-Aniline Leather）包覆，名為「匠心棕」的色調搭配菱格紋車縫線與打孔工藝，試圖營造出溫馨沉穩的頂級車室感受。
雙前座具備八向電動調整、位置記憶、三段風量通風與加熱功能，同時配備電動氣壓按摩機能，提供多種模式與強度調整，有效減輕長途駕駛的背部與腰部疲勞，控台採用大器開闊的水平架構，整合全中文化 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控多媒體主機，支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto 以及手機無線充電板，結合全彩抬頭顯示器與無邊框電子後視鏡，營造出井然有序的駕駛視野。
三菱這次特別與日本 Yamaha 聲學工程團隊深度合作，全車系標配 Dynamic Sound Premium 高級音響系統，原廠在製造階段便利用專用護蓋將車門維修孔全面封閉，直接將車門結構打造成專屬重低音箱，消除了金屬板件共振，帶來清澈開闊的高音與沉穩扎實的低頻震撼。
在機能實用性方面，車身長度達 4,720 mm、軸距達 2,705 mm，提供日系進口同級唯一的 5+2 座椅配置。第二排座椅支援前後滑移與 4:2:4 獨立收折，第三排座椅平時可完全平整隱藏於後廂底板之下，日常能提供高達 655 公升的平整置物容積，遇有多人乘載需求時則能迅速展開，兼顧日常裝載與多元用車彈性。主動安全防護則標配完整成熟的 MI-PILOT Assist 智慧駕駛輔助系統，整合全速域 ACC 主動車距維持、LKA 車道置中維持、具行人偵測的 FCM 主動煞車、RAEB 倒車自動緊急煞車、ABSA 主動盲點輔助與 360 度環景影像，達到完整的 Level 2防護水位。
116.9 萬至 138.9 萬的定價策略，能否在同級強敵環伺下殺出血路？
綜合檢視正式公布的價格體系 Outlander 以雅緻版 116.9 萬、臻選版 128.9 萬，以及頂規 S-AWC 極上版 138.9 萬元切入市場，以區間帶來說，位處在國內車市向來競爭殘酷的深水區。
過去台灣買家習慣將 Outlander 歸類為百萬內經濟代步車，如今車價一口氣拉升至百萬中階乃至逼近 140 萬，大眾心理能否快速認同其進口旗艦身價，將是中華三菱行銷端最重要的考課題。環顧周遭競品，該級距盤踞著銷售龍頭 Toyota RAV4，同時面對配備豪華的 Kia Sportage、主打縱置後驅特性的 Mazda CX-60，以及共用平台資源的國產 Nissan X-Trail 等強悍對手，此外，對於重視第三排空間實用性的家庭買家而言，逼近 140 萬的預算也容易促使其考慮尺碼更大的正七人座車款。
老實說，全新第四代 Outlander S-AWC 極上版用驚艷的造車工藝證明了自己的身價，與過往世代的產品陣容完全是兩回事，但它還肩負著重要的品牌轉型責任，最終成敗仍繫於能否成功吸引買家放下品牌成見、親自走進展間手握方向盤，用身體感受這輛本格旗艦帶來的真實進化。
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