作戰半徑狂飆70%！美第六代戰機F-47靠3大升級　力拼突破中國防空網

美軍最新六代戰F-47預計2028年首飛，研發進程備受矚目。面臨中國防空網日益先進，長程飛彈也威脅美軍基地，美國正在研發的F-47想靠3大升級守住空中優勢：規劃作戰半徑超過1000浬，減少對加油機依賴；強化匿蹤技術，提高戰場存活率；採開放式架構，防技術過時。

軍聞媒體Army Recognition報導，美國空軍戰鬥機與先進飛機專案執行赫弗里希（Timothy Helfrich）在密契爾航太研究所（Mitchell Institute for Aerospace Studies）主持的一場訪談中，強調，F-47將兼具更遠的作戰距離、更強的戰場生存能力，以及快速因應新興威脅的能力。這些能力對印太地區的作戰尤其重要，因為當地幅員遼闊，加上中國的防空網日益先進，對美軍現役戰機構成重大挑戰。

F-47作戰半徑拚近2千公里　減少對前線基地與加油機依賴

赫弗里希指出，F-47最重要的作戰優勢之一，就是超過1000海里的作戰半徑（約1852公里），比F-22猛禽戰機大約多出70%，也比F-35A閃電II戰機多出近50%。所謂「作戰半徑」不是指戰機從A點到B點的距離，而是指戰機從作戰基地A點飛到B點完成任務後，再飛回A點的距離。這項能力將讓F-47能在太平洋上執行遠距離的空中優勢任務，並減少對前線機場與空中加油支援的依賴。

F-47的作戰半徑跟現有的匿蹤戰機相比，可謂是提升許多。F-22猛禽戰機作戰半徑約為590海里（1093公里）；多用途的F-35A閃電II戰機則約為670海里（1241公里）。也就是說，F-47規劃的作戰半徑比將比F-22多出超過410海里，比F-35A多出超過330海里，大幅擴大美軍戰機無須加油就能執行任務的地理範圍。

更大的作戰半徑對西太平洋可能爆發的衝突尤為重要，因為中國的長程飛彈可能威脅美軍空軍基地、後勤設施及支援飛機，所以戰機若能在距離部署地點更遠的地方作戰，美國就能更靈活地配置作戰兵力，也能減少部分任務所需的空中加油次數。話雖如此，作戰半徑超過1000海里，並不代表就能完全不靠加油機，尤其是在飛行距離更遠、需要長時間戰鬥巡邏，或深入敵方防禦區域的任務中。

敵方防空網愈來愈難闖　F-47升級匿蹤技術提高存活率

赫弗里希也強調，戰場生存能力將是F-47的一項核心要求，而這攸關戰機的匿蹤技術。

他表示，這款飛機的生存能力將大幅超越現有的第五代戰機。這是一項特別艱鉅的目標，畢竟F-22與F-35A都已採用精密的匿蹤設計，以減少被敵方偵測與鎖定的機會。這也反映出，面對配備先進雷達系統、長程地對空飛彈及現代化攔截機的整合防空網，作戰難度正不斷增加。

F-47的設計目標是在防禦嚴密的空域內作戰，而在這種環境中，是否容易被敵方感測器發現，就成了關鍵因素。F-47預計將結合先進匿蹤特性、整合式感測器、電子戰能力與任務系統。然而，美國空軍尚未公開這款飛機的雷達截面積、詳細電子戰性能，或列為機密的生存能力相關特性。

F-47採用能深入先進整合防空網的全面匿蹤設計，主打執行遠距離空中優勢任務，以及對抗最先進的空中威脅。這款規劃中的第六代戰機，預計將以現有匿蹤與感測器技術為基礎，進一步擴大作戰距離，並提升在敵我激烈爭奪的環境中的生存能力，這些能力或許能讓匿蹤戰機辨識並攻擊高優先目標，而其他作戰飛機則在較不激烈的區域提供額外火力。

F-47規劃結合先進匿蹤能力與更長的續航力，目的就是因應那些日益限制非匿蹤飛機作戰運用的威脅。舉例來說，第四代多用途戰機F-16，能執行防空、精準打擊及壓制敵方防空系統等任務，但它採用傳統的空氣動力設計，且仰賴外掛武器與副油箱，因此面對先進雷達導引飛彈系統時，生存能力不如匿蹤戰機。

F-47拚服役數十年不過時　採開放式架構簡化升級過程

除了作戰半徑和生存能力，赫弗里希指出，F-47最重要的技術進展之一還有「應變能力」。

他解釋，這款戰機服役時將採用完全開放式架構，讓美國空軍能隨著敵方威脅演變，更快加入新能力並進行升級。這種做法旨在縮短飛機整個服役期間，整合新作戰軟體、感測器、電子戰功能與其他技術所需的時間。

報導指出，由於戰機的任務系統將硬體與軟體緊密整合，讓升級過程相當複雜，因此F-47採開放式架構設計，就是為了讓未來的改進更有彈性，並減少對漫長升級週期的依賴。

對美國空軍而言，以比對手開發反制措施更快的速度來升級戰機，變得越來越重要。畢竟雷達技術、人工智慧、被動偵測系統與整合防空系統的進步，都鄭再縮短某項特定作戰能力保持決定性優勢的時間。

赫弗里希強調快速升級，顯示F-47的研發不只著眼於最初的作戰表現，也希望它在長達數十年的服役期間，持續發揮作戰效能。

美軍F-47拚突破中國防空網　F-22飛不夠遠、F-35主打多用途

由洛克希德馬丁與波音共同研發的F-22猛禽匿蹤戰機，於2005年服役，至今仍是美國空軍奪取空中優勢能力最強的戰機之一。它配備2具普惠（Pratt & Whitney）F119 發動機，速度可超過2馬赫，並能在不開啟後燃器的情況下，以超過1.5馬赫的速度持續進行超音速飛行，這項能力稱為「超音速巡航」。

在一般的空中優勢任務配置下，F-22的內部武器艙可搭載6枚AIM-120先進中程空對空雷達導引飛彈，以及2枚AIM-9響尾蛇短程飛彈，維持其匿蹤特性。然而，當空軍基地與爭奪中的空域相距甚遠時，F-22相對有限的作戰半徑就會限制任務執行。

至於F-35A閃電II戰機的作戰半徑雖然比F-22更大，但它的作戰角色與主打遠距離空優的F-47不同，F-35主要被設計為多用途匿蹤戰機，結合空對空作戰、精準打擊、情報蒐集與電子戰能力。

F-35搭載一具普惠F135引擎，最高速度約為1.6馬赫，機內可攜帶超過1萬8000磅的燃油。其先進的感測器融合系統，能整合AN/APG-81雷達、光電感測器與電子戰設備的資料，讓飛行員全面掌握戰場狀況。

因此，F-47的作戰意義，不只是為美國空軍增添另一款先進戰機。相較於F-22，它規劃的主要改進包括大幅增加作戰半徑、提升戰場生存能力，以及讓升級更有彈性。相較於F-35A，它著重於更遠距離的空中優勢作戰，而非以多用途任務為主；它規劃具備的匿蹤特性，也讓它有別於火力強大但不具匿蹤能力的F-15EX，以及廣泛使用的F-16。

隨著中國擴大先進戰機機隊、增加長程飛彈數量，並提升整合防空能力，F-47的目標是在美國空軍現役戰機可能面臨越來越多作戰限制的環境中，維持美國爭奪空中優勢的能力。

赫弗里希的談話突顯出，這項計畫的長期價值，不僅取決於飛機剛服役時能多有效地生存與作戰，也取決於它能多快因應尚未出現的威脅。