【鏡試駕】溫柔戰將！LEXUS IS 300h F Sport
在嚴苛環保標準的進逼之下，
Hybrid系統似乎是性能車款的延命丹。
但除了更省油之外，
油電跑車能否進化出獨樹一格的駕馭樂趣與風格？
今次一試，答案呼之欲出！
對於很多喜愛FR（前置後驅）車款獨特的操控樂趣，但卻又不想在雙B之中做抉擇的人來說，LEXUS的IS就是獨立於德系品牌外的第三勢力。而第三代IS在2013年發表後，終於在2020年6月也邁入了第二次小改款，雖然並沒有如外界所猜測的導入新世代TNGA平台，但無論是造型與動力上都有讓人耳目一新的感受。特別的是台灣所引進的均為單一動力規格 2.5升油電混合系統，雖符合環保要求，但是否能夠傳承歷代IS的威名與符合熱血車迷們的期待？是此次試駕的探討重點。
LEXUS IS 300h F Sport技術規格
長寬高：4,710mm x 1,840mm x1,435m
軸 距：2,800mm
整備重量：1,740kg
動力：2.5升L4 Atkinson循環汽油引擎＋電動馬達
最大綜效馬力：223hp
最大綜效扭力：22.5kgm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：195萬元
雖然不少人還處在「油電系統＝省油＝無力」的過時觀念中，但仔細看看近幾年所發表的超跑車款中，採用油電系統的車款幾乎已成為主流設計！其原因除了嚴苛的環保法規逼得這些車廠也必須有所變通之外，電動馬達幾乎零延遲的強大扭力輸出，也讓這些油電速度怪獸在零百、甚至是零兩百的加速競爭中取得更亮眼的成績與競爭優勢。當然也因為多了馬達與電池的緣故，整體車重、甚至是車體重心的位置都與傳統內燃機車款有所差異，若說是一般乘用車款可能還不會明顯有感，但對於強調操控樂趣的跑車來說，整個車輛動態可能會有天壤之別！
而豐田集團當然也心知肚明，所以特別把LEXUS IS 300h送去自家開剛張、位於愛知縣豐田市的全新研發中心Toyota Technical Center Shimoyama好好的「調教」一番，除追加車身焊點，並透過重新設計之鈑件來強化車體剛性，也對懸吊系統進行輕量化工程與設定優化，讓IS 300h能承受更高的過彎G值並提高轉向反應性。此外，升級導入AVS可變式阻尼，同步提升操駕穩定性與行車舒適性。
不過對於跑車來說，「顏值」的重要性可能不下於動力！相較於上一代還蠻多人有「意見」的中庸化外觀，小改款IS就乾脆回歸了性能車款該有的「銳氣」。全車除A柱以外，其餘鈑件均重新設計，將車身線條刻劃得更加豐富與銳利；為了搭配放大一吋之輪胎與鋁圈，將車身前後葉子板向外擴張，營造出飽滿的肌理紋路；導入LEXUS新世代之家族設計語彙，換上新設計之Spindle Grille水箱護罩，搭配全新頭燈與L-Shaped貫穿式LED尾燈組，讓辨識度大幅進化。此外，試駕的F SPORT版本更追加導流尾翼、升級19吋燻黑鋁圈，以及導入源自於LEXUS RC F跑車之剎車冷卻進風口等多項專屬配備，營造更加強烈之運動風格。
而相較於外觀，內裝的進化幅度可就較為有限，比較明顯的改變僅有控台上內建有Apple CarPlay、Android Auto的8吋佇立式觸控螢幕；而改為圓形渦輪葉片造型的空調出風口、與類LFA的單環運動化數位駕駛儀表（F Sport版本專屬），則替車內增添了些許的戰鬥氛圍。
若說駕駛油電跑車最讓人不習慣的部份在哪裡？我想就是按下START/STOP按鍵的瞬間，除了儀表板顯示和空調的送風音之外，少了期待中穿越防火牆而來的引擎「怒吼」聲。IS 300h搭載的油電混合系統以原廠代號2AR-FSE的2.5升直列4缸Atkinson循環汽油引擎為主體，綜效馬力為223匹、扭力峰值為22.5kgm，搭配ECVT電子無段式變速箱，零百加速可達到8.7秒的水準。而在駕駛模式的設定上，IS 300h具備EV（純電）、ECO、Normal/Custom、Sport/Sport+多種選擇，以此次試駕的經 驗來說，Normal/Custom是我感覺在市區與快速道路開起來最舒服的模式，即便車重達到了1,740kg，但在電動馬達的高扭力助推下，起步輕快毫不拖泥帶水，而在遇到了紅燈踩下煞車踏板的同時，動能回收系統也讓停止的過程更為線性舒適，只需在最後階段輕輕補上煞車即可。
而上了山道後理所當然的要讓Sport/Sport+模式發揮戰力，除了AVS可變阻尼避震立刻提高硬度以對應激烈操駕外，引擎與馬達也同步全力輸出動力，搭配前雙A臂後多連桿的獨立懸吊，在彎道上的表現堪稱是可圈可點，甚至還較雙B對手多了一分穩健與滑順。而在要出彎時只要輕踩油門，電動馬達瞬間的高扭力立刻就將車輛推出彎道，這是因為原廠將油電控制系統重新編寫修正，使動力輸出更直接與線性，在SPORT模式下更能在出彎時自動提高引擎轉速，提供駕駛所需之出彎動力，大幅提升駕馭樂趣。再加上ACA主動式轉向輔助系統協助將車輛修正至正確之行駛路線，讓人迫不急待地挑戰下一個彎道。
熱血之餘也不能忽略安全！IS 300h亦具備了Lexus Safety System + 2.0智動駕駛輔助系統，包含DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡系統、PCS預警式防護系統以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大主動安全配備。其中，PCS更新增行經十字路口轉向時，對於對向來車以及行人輔助煞停功能，而LTA亦強化對於道路標線辨識，可輔助駕駛行駛於道路中央，再結合BSM盲點偵測警示、ICS智慧停車輔助以及全車8具SRS安全氣囊等完善主、被動安全配備，相較於還要花錢另選的歐系跑車品牌，LEXUS這方面可說是貼心許多。
雖說中型性能房車一向是歐系車廠的天下，但經歷過此次的動力更新與外觀微調後，加上不到200萬元的定價，可說是將原本的差距大幅度的縮小，加上油電車款的舒適性與低油耗，LEXUS IS 300h的競爭力可說是毫不遜色！除了沒有聲浪這點比較讓人遺憾外…
專家觀點
『跑格煉成陣』隨著前年Toyota Technical Center Shimoyama的竣工，豐田家豪華品牌LEXUS在此賽道上首款測試的量產車－小改款IS300h F Sport便好似成為工程驗收下的極致作品。縱然油電架構總讓人少了份純粹內燃機獨有的嗆辣熱血，但不可否認的是LEXUS為這輛轎跑所賦予的是足以和德系同級車款分庭抗禮的犀利操控，加上更具侵略性的外貌修飾，這款車若要再戰一段時日似乎不是不行！
●同場加映●
中型房車市場雖已逐漸被休旅車給取代，但在FR性能車款部分還是能站穩腳步，那是因為其獨一無二的操控樂趣，可是前驅或四驅車款所無法取代的。
搭載2.0升缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，搭配12V輕型混合動力系統，具備最大馬力204hp、最大扭力32.6kgm輸出，更可於車速55km/h至160km/h區間自動於引擎熄火狀態下滑行最長達10秒。此套12V輕型複合動力系統還可提供最多達6kW能量的動能回收。標配售價：246萬元。
採用全新開發的BMW EfficientLightweight輕量化車體結構，整體車體剛性提升25%，重點部位更是增加50%之多。至於輕量化工程，單就車體部分就比上一代減輕20kg。320i M Sport具備 184hp/30.6kgm動力輸出，在性能與日常使用間 取得平衡。標配售價：229萬元。
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