全台最冷清車站曝光！鐵道專家：文化與在地價值不能只看運量
台鐵部分偏遠小站每日運量僅個位數，內獅站平均每天僅1人進出，引發存廢討論。然而鐵道愛好者與學者認為，這些車站對當地居民仍具交通必要性，且具備觀光與文化價值，台鐵也規劃透過觀光列車、地方創生等方式活化小站，而交通服務團體則指出，真正的問題在於居民從家到車站的「最後一哩路」。
平溪支線的大華車站被稱為秘境景點，保有日本車站的氛圍，附近有山林古道，距離放天燈熱門的十分站僅3公里，卻鮮少人知，成為偏僻小站。上下車的旅客每天用手指頭就數得出來，除了附近住戶、鐵道迷及零星旅客外，每日運量極低，每年攤開運輸人數，這類小站都要面臨存廢及轉型問題。
鐵道愛好者郁翔表示，造訪這種較為秘境的車站，給人放鬆的感覺。他認為對當地居民來說，這些車站仍是重要的連外交通方式，雖然使用率不高，但還是有存在的必要性。郁翔也提到，他覺得這裡不要有太大的改造會比較好，但最基本的硬體設備，或是監控監視器、廁所這種基本硬體設施是可以做提升的。 台北站日均12萬人、內獅站僅1人 台鐵小站命運兩樣情 盤點全台運量最少的車站，其實位於台灣南端。屏東的內獅站於1992年設立，位於加祿至枋山間，屬於南迴鐵路的一站，每天平均運量只有1人。接著是枋山站8人、龍泉站10人、山里站14人、漢本站15人。對比全年總搭乘人次約達2.42億，冠軍的台北站每日平均進出站人數高達12.1萬，確實讓人不禁懷疑這些小站還有存在的必要嗎。
台灣軌道經濟發展協會理事長張學孔認為，可以把這些車站改變成為好的觀光景點，這可以增加整個車站的附加價值。他強調，鐵道運輸不只是運輸本業，還有文化、在地創生，最重要的是觀光旅遊，他覺得這些車站都具有這方面的潛力。
台鐵對此也回應，營收前100名的車站佔票務收入96%，儘管這些偏鄉支線的小站運量低，還是提供最基本的運輸和觀光效益。如同張學孔提到的，必須結合觀光活動才有機會活化。台鐵也強調在短期規劃上，可以利用舉辦活動和觀光列車，推出套裝行程吸引遊客；中長期則是推動地方創生，利用小站的閒置空間舉辦特產集市或是文創活動，把這裡打造成一個社區活動中心。 列車還願意停嗎？一天1人車站牽動偏鄉交通公平 微光行動協會副秘書長曾唯婷則提出不同觀點，她認為這個議題真正的問題可能不是車站一天載了幾個人，而是有需要出門的人根本就到不了車站，以至於造成看起來只有一個人在坐車的情況。她指出，從家裡到車站這一段路，是他們最困難的地方。曾唯婷強調，交通影響的不只是移動，而是居民的健康、日常生活、照顧以及與社區的連結，更嚴重的是一個人能不能留在自己家鄉繼續生活。
長期以來都在做交通接送服務的團體，一趟趟載著弱勢長輩們穿梭在都市與偏鄉，他們發現儘管有車站，對於在地居民還是相當不便利。為了生活，造就人口的遷移，但或許這些車站繼續存在，讓人不會忘記地圖上有這個地名，以及周邊人煙罕至的古老地理與景點。小站的價值，也許不能只用數字去看待，而是當有人需要時，列車是不是還願意停下來。