「飛官搖籃」T-34型教練機 服役逾40年共17人喪生
持續來探討這次失事的T-34型教練機，它在台灣已經服役超過四十年，是空軍官校學員，第一個接觸的機種；但陸續發生十多起重大事故，造成飛官、學員和民眾，總共十七人喪生！其實早在三年前，空軍就將預算解凍報告，送進立法院，因為T-34型教練機，沒有彈射座椅，加上原廠停產零件原料，2033年之前就要陸續除役；當時委託中研院，執行新的初級教練機研製案，國防部今年度，也編列超過十億元保修預算，但因為立法院總預算審查，還陷入僵局，T-34型教練機保修進度，連帶受影響。
橘色機身翱翔天際，螺旋槳高速轉動，在台灣想成為飛官，最先接觸的就是它，T-34教練機，四十年前服役至今。渦輪螺旋槳發動機，性能和油耗率數據，都讓整體表現提升，原廠首航之後五年，正式加入美軍服役，台灣引進四十九架，但隔兩年就有學員，操作不當墜機身亡，最嚴重的一次事故，是在高雄阿蓮失事，衝進民宅七人喪命，之後在台南和高雄，陸續都有飛官學員，因為墜機當場殉職，服役的這四十年來，已奪走十七條人命，除了操作失誤之外，還有因為機械故障，或是天候因素失事。
但其實早在三年前，空軍就有意要汰除，立法委員(國)牛煦庭說：「T-34的教練機基本上因為服役時間非常長，在2023年的時候其實就有考慮，要做全面的一個汰換折損的架次也超過10架，我們當然支持國防部盡速地來進行合理的汰換，去避免這樣子的這個設施也好，或人員也好的折損再次上演。」
T34型教練機，機體壽命一萬六千小時，美國是在1953年起役，台灣則是1985年，除役分別是2012年和2033年，美國使用長達59年，台灣則是48年。
空軍司令部督察長江義誠少將說：「現在在全世界還有三個國家在服役，廠商給的這個機身的鐘點時間還沒有到達，它的整個妥善的情況也是非常的，現在在漢翔公司的維保下也是非常的合乎標準。」
雖然空軍表示，目前的總飛行時數，還在安全範圍，但中央政府總預算，通常最晚會在前一年度年底完成三讀，今年已經過了將近一半，立法院的總預算審查還陷入僵局，T-34型教練機的零附件購製，還有保修也因此連帶被波及。