中國EV崛起、日本力守油電混合車，「亞洲底特律」泰國還有競爭優勢嗎？

泰國汽車產業正處於結構性轉型的陣痛期，今年上半年泰國共生產717,212輛車輛，較去年同期下降約1%。2026年7月24日，泰國工業聯合會（FTI）也將全年車輛生產目標從150萬輛下調至145萬輛，下修幅度約3.33%。

對照今年上半年全球電動車銷售年增兩成以上，泰國汽車產業明顯仍處於調整期，流失了市占率。

低迷的原因除了客戶對短期庫存策略保守之外，結構性因素是因為中國電動車強勢進入其關鍵市場，包括東盟國家和澳洲，搶到了泰國的出口市占率。

中國強勢搶奪市占率

根據Rho Motion資料，2026年上半年全球電動車銷量成長約25%至30%，其中超過一半的銷售來自中國市場，顯示全球電動車需求擴張，很大程度仍由中國內需市場帶動。然而，在內需市場持續成長的同時，中國車廠也積極拓展海外市場，憑藉成本、供應鏈與技術優勢，持續提升在東南亞、澳洲、歐洲等市場的市占率，進一步壓縮其他國家車廠的競爭空間。

中國車廠最大的優勢，已不只是價格競爭力，而是在整體技術生態系的建立，包括車載作業系統、AI軟體、自動駕駛輔助系統、超高速充電技術，以及新一代電池技術等，都具備完整自主研發能力。

此外，中國幾乎掌握整條電池供應鏈，涵蓋鋰礦加工、電池芯製造、石墨、稀土材料、電池工廠，以及各項關鍵零組件。

再加上全球最大的內需市場，中國車廠得以透過大規模生產降低單位成本，形成規模經濟（Economies of Scale）優勢，也是競爭對手短期內難以追趕的重要原因。

日本仍具備中國難以取代的優勢

儘管中國在電動車市場居於領先地位，但若從整體汽車產業來看，日本仍保有多項核心競爭力。

首先，日本長期主導全球油電混合車市場，Toyota至今仍維持全球領先地位，且許多國家對油電混合車需求持續增加。

其次，日本品牌長年累積的高品質、高耐用性、維修成本較低，以及二手車保值率高等優勢，仍是消費者購車的重要考量。

第三，日本擁有遍布全球的製造基地與供應鏈體系，使車廠能更快速因應各國關稅政策及貿易措施的變化，相較許多競爭對手更具彈性。

中日競爭，泰國長期受惠

不過，泰國卻是全球少數同時擁有日本傳統車廠與中國電動車品牌設立生產基地的國家之一。

日本至今仍是泰國汽車產業最大的投資來源，而包括BYD、長城汽車、MG、長安等中國車廠，也持續擴大在泰國投資。

兩大汽車強權的競爭，長期還是有機會讓泰國同時吸引資金、技術與產業知識，加速汽車產業升級。