DFSK A380 WINMAX No.015 ---- 動力表現如何？

DFSK A380 WINMAX 從今年 2 月加入 7Car<小七車觀點> 長期測試單元一季多的時間以來，已行駛超過 1,600 公里，主要擔任了編輯部同仁在拍攝與採訪時的工作車，在空間表現與收納實用性上具有相當優異的表現，對於其動力一開始並無太高期待，畢竟小排氣量的自然進氣引擎，聽起來就是「夠用就好」的類型。但實際開上路後，A380 WINMAX 的表現，讓本站感到幾分意外。

A380 WINMAX 採用 1.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，搭配 5 速手排變速箱，帳面動力數據顯示其 106 匹馬力在 6,000 轉輸出，最大扭力 15 公斤米則在 3,800 轉釋放。

A380 WINMAX 採用 1.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，搭配 5 速手排變速箱，帳面動力數據顯示其 106 匹馬力在 6,000 轉輸出，最大扭力 15 公斤米則在 3,800 轉釋放。不過重點在於這台車採用前置引擎、後輪驅動的配置，再加上終傳比設定為 4.7，低速起步時的力道，可說是出奇地充沛。

A380 WINMAX 採用前置引擎、後輪驅動的配置，再加上終傳比設定為 4.7，低速起步時的力道，可說是出奇地充沛。

以本站最常行駛的台北市區環境來看， A380 WINMAX 在三檔的延伸性相當足夠，大多時候其實只要保持在三檔便可應付絕大多數路況。一開始換檔時，本站發現 A380 WINMAX 在二、三檔的齒比落差稍大一點，對於不太熟手排的同仁來說，會需要一點時間來習慣。但整體來看，A380 WINAMX 的手排檔位明確，離合器也不算太重，上手並不難。

A380 WINMAX 在三檔的延伸性相當足夠，大多時候其實只要保持在三檔便可應付絕大多數路況。一開始換檔時，本站發現 A380 WINMAX 在二、三檔的齒比落差稍大一點，不過位明確，離合器也不算太重，上手並不難。

長時間開過 A380 WINMAX 之後，再與市場上的同級車款相較，可發現 A380 WINMAX 的馬力與 CMC J Space 相近，但較 Toyota Town Ace 更高，在扭力表現上則優於前述車款，特別是先前本站實際駕駛 A380 WINMAX 進行爬坡載重測試時，發現動力相當夠用，並不會有過多的重拖。因此，就目前的使用情況來看，A380 WINMAX 在都會區與需要爬坡的路段，都提供了合理的動力表現，至於高速與長途行駛部分，將在後續的長期測試文章中另行分享，敬請期待。

先前本站實際駕駛 A380 WINMAX 進行爬坡載重測試時，發現動力相當夠用，並不會有過多的重拖。

本週使用情形方面，A380 WINMAX 主要由編輯部同仁使用，作為攝影與採訪公務之用，自前一次 6 月 1 日加滿 95 無鉛汽油至跳停後，主要都在台北市區移動，截至本文刊出時尚未再次加油，因此平均油耗資訊有待日後的文章中，再與讀者們分享，敬請留意。