空軍T-34服役逾40年 折損10架、12飛官殉職
空軍現役T-34C初級教練機服役已超過40年，長期肩負培育飛行員的重要任務。不過隨著機體逐漸老化，零附件取得困難、維修成本攀升等問題也日益浮現。統計顯示，截至此次岡山基地墜機事故，T-34C在台已發生13起事故，累計折損10架教練機，造成12名飛官殉職，再度引發外界對老舊機隊安全性的關注。
41年來事故不斷
回顧T-34C在台服役歷史，曾發生多起重大飛安事故。1987年，一名飛行學員於台南墜機殉職；1988年則因機械故障失控墜毀高雄，除機上教官及學員罹難外，還波及地面民宅，造成傷亡，成為歷來最嚴重事故之一。
1990年又接連發生兩起事故，造成4人殉職。2002年曾因鳥擊迫降，2010年於六龜山區墜毀造成2死，2011年則因發動機故障迫降高屏溪，機上兩名飛行員順利獲救。此外，2015年、2016年及2018年也都曾發生相關意外。隨著2日岡山基地事故發生，T-34C在台累計已發生13起事故，折損10架飛機，造成12名飛官殉職。
零件停產成隱憂
我國於1985年引進49架T-34C作為初級教練機，至今服役已超過41年。前空軍總司令張延廷指出，此次失事的3414號機已使用41年，而美國原廠相關零件早已停產，後續只能仰賴後勤單位翻修與維護。張延廷表示，零件反覆翻修後，設備可靠度與安全係數都可能受到影響，這也是老舊機型面臨的重要挑戰。
機體設計存限制
T-34最早於1953年在美國服役，後續改採PT6A渦輪螺旋槳引擎，機體設計以輕巧為特色，作為飛行員訓練入門機種。不過，由於機身較小、載重有限，無法配置較重的彈射座椅，因此飛行員若遇到緊急狀況，必須自行跳傘逃生。一旦事故發生在低空階段，將壓縮逃生時間與空間，增加救援難度。
專家指出，初級飛行訓練本身就具有一定風險，無論是受訓學員或執行測驗任務的飛官，都必須面對各種模擬突發狀況。如今這款培育無數飛官的初級教練機，再度發生重大事故，也讓外界重新檢視老舊機隊的飛安議題。