劈開22座山、可通行5千噸船 「平陸運河」年省247億運費
大陸廣西平陸運河9月16日正式通航。這項工程全長134.2公里，總投資約人民幣727億元，可供5000噸級船舶通行，是目前大陸通航等級最高的江海聯運運河，也讓西南地區貨物多了一條直達北部灣的出海路線。
據《經濟觀察報》報導，平陸運河2022年8月動工，歷時約4年完工。工程北起南寧橫州市平塘江口，向南穿越分水嶺，再沿欽江進入北部灣。施工期間共鑿穿22座山體，土石方開挖量相當於3座三峽樞紐，其中分水嶺路段開挖量達3.15億立方公尺，創下大陸交通工程單一項目最高紀錄。
平陸運河總體設計技術負責人吳澎接受《經濟觀察報》訪問表示，工程從航道應採3000噸級或5000噸級、船舶通過分水嶺所需用水，到船閘選址與地質條件，都經歷多次評估。
其中，穿越分水嶺的馬道樞紐是工程難度最高的路段。設計團隊初期僅鑽設3個探勘孔，後續增加鑽探後，發現原定船閘位置下方存在厚層脆弱及破碎岩體，因此重新選址。進入設計階段後，團隊在船閘上下游約1公里範圍鑽設數百個探勘孔，最終基於安全考量，再將船閘位置向上游移動50公尺。
通航後，平陸運河的物流效益已開始浮現。北部灣港集團統計，9月16日至24日，南寧港江海聯運貨運量超過10萬噸，六景作業區單週吞吐量增至原來約2.7倍。
官方估計，西南地區貨物經平陸運河出海，較傳統路線可縮短超過560公里航程，整體物流成本可望降低18%至30%。
根據工程可行性研究報告，若2050年貨運量達到1.2億噸，每年約可節省人民幣52億元（台幣約247億元）運輸費用。吳澎表示，這項估算是比較運河通航前後，鐵路、公路及水路運輸成本的差額，且尚未納入產業投資、就業及地方經濟等衍生效益。
水運成本降低後，可能吸引相關產業在百色、崇左、南寧、貴港、欽州及北部灣沿海布局。不過，能否將過境貨物轉化為當地加工產能，進一步形成產業鏈，仍是廣西能否充分取得運河紅利的關鍵。
平陸運河設計使用年限不低於130年，但後續維護成本也不低。吳澎估計，單座船閘每年基本維護費可達人民幣千萬元；若加上智慧系統升級及設備汰換，可能提高至約2000萬元。航道清淤、機電設備更新及船閘重建，都需要長期投入，單靠船舶通行費難以回收全部建設及維護成本。
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