適應不同場景的北歐純電休旅，2022 Volvo XC40 Recharge 台北-台南遠征試駕
Written by: Jason Hu
在大環境開始邁入「電動化」領域後，各家車廠無不想辦法投入資源研發電動車，這當中 Volvo 算是起步相當早，在 SPA 平台推出當下便推出 PHEV 動力架構，也讓 60 系列與90系列領先其他對手進入電動化領域。在純電這塊，Volvo 則是藉由 CMA 架構打造的 XC40 Recharge ，作為其“5年戰略”推出的第一台純電車型，足見 Volvo 對它的重視程度。
台灣市場則是在 2019 年的車展上正式開啟「預接單」的動作，原先預計 2020 年可以交車，但晶片短缺影響了產能，遲至去年12月底才開始交付給「早鳥」客戶。即便車口數不夠，但 Volvo Taiwan 還是很有誠意的安排媒體進行了「台北-台南」遠征試乘計畫，讓大家體驗 400km 的續航力到底夠不夠！
與燃油車無異的外觀
坦白說第一眼看到 XC40 Recharge ，你大概也會分不出來到底哪裡不同，全車與燃油版外觀設計幾乎一模一樣，但細看會發現像是水箱罩的位置改成與車漆同色的飾板，廠徽設計也變成扁平化，此外鍍鉻飾條也採用車身同色的處理，這些與標識的雷神之鎚 LED大燈搭配得宜，加上蚌殼式樣引擎蓋，車頭還是維持類似鯊魚頭的氣勢。
車側C柱設計與後門開始上揚的線條融為一體，結合雙色車身的搭配，營造厚實的安全感之餘更締造出與其他品牌不同的懸浮式風格，而「Recharge」字樣則是隱身在飾條當中，真的非常低調。
車尾變化就更小了，基本只有廠徽能表示其電動車的身份，P8代表什麼呢？P為電動車系列命名字母，意為Pure（純淨）的意思，8則為電池容量，但後續 Volvo 會更改為直接顯示動力數據之命名規則。其餘那個標誌的 Volvo 長條形尾燈組，不過與 90/60 那股細長形不同，車尾門藉由牌照框下移至中間，視覺效果更具安全感。
這樣也好，畢竟 XC40 大量取自於 Concept 40.1 概念車的平直硬朗且簡約的設計，即便上市多年，遠看還是有著強烈的時尚感，更擁有著冷冽與陽剛的氣質。
Google OS 導入
提升科技性
走進車內，還是那股熟悉的「垂直化」中控臺介面，取材自群島以橋樑做連接的元素，中間以鋁合金飾版相連接，因此看過去很有對稱感。雖然大致鋪陳格局其實與 XC40 相同，但因應電能的特性，在許多細節處又有所不同，第一個就是取消「Engine Start」引擎啟動按鈕，換檔撥片也沒了，想要放掉手煞車更找不到把手或按鈕設計，說真的一時半刻會相當不習慣這種設計。
那要如何啟動呢？基本上你只需要踩下煞車踏板並撥動排檔桿選擇 D 檔或 R 檔，就能瞬間將 XC 40 Recharge 喚醒，同時12.3 吋數位儀表會顯示地圖與車輛資訊；那如果要停車的話，只要按下 P 檔並打開駕駛座車門後，車輛就會直接關閉，無形中也帶來更多安全性，同時又更接近「電動車」！
至於 Google OS 的操作感受如何呢？由於這套系統是以 Android Automotive OS 作業系統為基礎，因此就不需要連接手機 Android Auto 及 Apple Carplay 等應用程式，整套車載系統就如同手機一般擔當操作主體，所以說 Google Play 商店中提供的車載應用程式，如 Spotify、YouTube Music 等都可以直接在上面操作，加上 Google 系統開放平台的緣故，所以有「海量」的應用程式可以裝在上面。
但也正是因為如此，使用 iPhone 的車主就沒辦法享受到 Apple CarPlay 的實用性了，不過原廠人員也有說明日後會以 OTA 的方式進行升級。
由於基本功能蠻多的，因此以大家最常使用的 Google Maps 為例，首先先登入個人 Google 帳號，之後住家、公司、我的最愛及搜尋紀錄等相關導航資訊全部都會同步上去，即時路況也將顯示於系統上，另外 Google Assistant 也能藉由「Hey Google」啟動，即可英文聲控指令操作空調風量與溫度、媒體音量與電台選擇、導航及 Spotify 音樂播放等功能。
除了即時路況以外，這套系統還能與車輛電能系統整合，經過大數據運算後算出到底車子的電力能否達到目的地，像是這次從內湖新凱出發一路到下塌的飯店，當時計算是剩餘 5-6% 的電力，可以說相當緊張，雖然後來開下去並沒有走如此「緊繃」的開法，但詢問其他同業後發現確實估的相當準確。
而 Volvo on Call 則整合車內服務與 Volvo Cars APP 應用程式（可遠端搖控車輛解 / 上鎖、空調啟動、及充電功能協助），給予車主更便利多元的使用可能。
XC40置物空間實在雙手可及的地方都能放置物品，總計20處的置物空間更包括首創的中央扶手移動式垃圾桶、手套箱掛勾等，不怕你沒地方放，只怕你忘記東西往哪擺。其餘配備上包括 Harman Kardon Premium Sound含AIR WOOFER 重低音揚聲技術、無線充電版、全景天窗等等都是標準配備，而 R-Design 才有的黑色頂蓬也是 Recharge 獨有的設定。
車內空間維持燃油車水準
沒有因為電池而被限縮
看到這邊或許有人會好奇，裝了電池之後車內空間是否會被影響？答案是沒有，畢竟電動車與燃油車有著明顯架構差異，XC40 Recharge 車體結構針對電動系統的加入進行了不少調整，像是車體前方與中央潰縮區的設計便針對少了引擎與電池組的加入進行更全面的優化；車底強化鋼樑位置同樣為了電池進行調整，同時為了讓腿部有更多舒適性，呼應著電動車款架構差異，XC40 Recharge 車體結構其實許多地方不同於燃油版本，並非平整擺放。
實際乘坐進去，以168公分的男性乘坐進去膝部空間大約為二個拳頭、頭部空間則為四個指頭，其座椅泡棉軟硬度也很有支撐性，只不過後排椅背角度還是無法調整，後座乘客就必須要「坐挺挺」，長途旅行之下可能會腰痠背痛了。不過要價 219 萬的它，車內座椅卻是配置傳統的絨布座椅，或許對一些消費者來說可能會不習慣吧？
也因為電池組整理得宜，行李箱空間部分維持460公升的表現，將後座椅子打平則可以提升至 1336公升，而內裝的小巧思也延續到後行李廂，不僅設計隔板能用於上下空間的區隔，立起來後其折角設計多個掛鉤，能夠懸掛一些湯麵這種容易灑出來的東西；而少了前方引擎之後，當然前引擎室內就化身為置物空間了，空間大概是 31 公升！
CMA 平台並非油改電
操控性維持一貫水準
目前 Volvo 車系當中有二組模組化底盤架構，針對中型與中大型車款設計了 SPA 平台，小型車則是與 Lynk & Co 領克品牌共用的 CMA 平台架構，也因為 CMA 的產品幾乎都是純燃油車，因此也讓外界誤以為 XC40 Recharge 就是一台「油改電」的作品。
當然事情沒有這麼簡單，確實 SPA 平台是以燃油為主、最高支援到 PHEV 架構的平台，因此我們到現在都沒看到 60 或是 90 的純電車亮相；相反的 CMA 架構開發的時候就已經著眼於純電動力的兼容，所以在配置電池組或是馬達等電能技術上比起 SPA 平台更容易進行。
動力系統部分，XC40 Recharge 採用的是前後各一的 E400V6 永磁同步電動馬達，動力輸出分別是408 hp 最大馬力、660Nm 最大扭力，極速則是鎖定在 180km/h，0-100km/h 則為 4.9 秒。
駕駛感受上與其他電動車廠相比，可以明顯感受到 Volvo 還是以傳統車廠的思維設定，像是電門的控制並不是那種踩下去直接衝出去的感覺，反而是踩下去以漸進的方式將全部動力輸出，但不會感受到那種很噁心的強烈 G 值，這種反而可以讓車主乃至於乘客感到舒適。
如果你需要動力時也僅需全電門下去，在120km/h區間內賦予的動力反饋絕對會讓你滿意，那種瞬間爆發的特質甚至會讓你有些畏懼。
和多數電動車一樣，XC40 Recharge 同樣也有煞車動能回充設定，藉由「One-Pedal-Drive 」功能僅需控制電門踏板就能加減速，當你鬆開時就能感覺到動能回充系統運作 ，只是初次接觸的消費者會非常不習慣那種突然煞車的感覺，而且要注意的是啟動 PA2、ACC 功能時也不會作動。
而 XC40 Recharge 的操控性也與燃油車款有些許不同，在前麥花臣柱式、後多連桿懸吊維持不變之下，多加的電池組讓過彎時的重心轉移狀況變得不明顯，指向性也相當不錯；原本在汽油車款上彈跳明顯的避震，在XC40 Recharge上面變得較為軟Q，讓彈跳感降低許多、碎震顛簸處理得更為精緻。
來自 LG 高效能鋰電池組
續航力達 418km
說完了動力與操控方面，緊接著就來稍微介紹一下電池模組。XC40 Recharge 模組是由 27 個串連電池模組組成，內部有 9 個電池電壓與溫度管控模組 (CVTN) 來監控，每一個 CVTN 會對應 3 個電池模組，每個電池模組又有 2 個溫度感知器，如此複雜的介面讓整個電池模組更有效率運作，如果壞掉的話不僅能夠快速調整輸出，同時也能針對單一模組進行維修更換，
至於電池組整體容量則達到 78kWh，實際可用電池容量為 75kWh，支援 400V 電壓充電架構，這些數據也讓續航力能夠達到 WLTP 測量值 418km。
坦白說從台北內湖出發的時候，我就覺得縱使續航力達到 400km 以上，但高速行駛時用電量會比較大，加上如果中途又有停下來拍照之類的，可能會很剛剛好的到達目的地，因此最後我就設定一旦行駛電力不到30% 就前往充電，果不其然在接近嘉義的時候已經降到 30％ 左右，因此最後就前往 Volvo 經銷商進行充電補電。
目前 Volvo 在展示中心配置的為臺達電生產的 200kW 充電樁，充電管理則使用 Noodoe 系統，既可以用 App 啟用、或是使用感應卡進行充電（需要原廠人員操作）。順帶一提，XC40 Recharge 使用的是可以兼容 AC/DC 的 CCS1 充電介面。
至於充電的過程就不再贅述，簡而言之從 30% 充飽到安全範圍 80%，其實也不過 20 分鐘的時間，對於需要應急的車主來說已經相當夠用了，而在充電的過程當中原廠人員也表示當你在剩餘電力越少的時候充電，會以最高效率進行供電，然後隨著電力越充越滿就會持續降速，這當然是為了保護電池模組囉。
能滿足不同需求的電動車
充電站普及是未來挑戰
身為 Volvo 的第一號純電車作品，XC40 Recharge 展現出成熟洗練的工藝與技術，雖然論外觀內裝新潮度、整體科技性來說都不算搶眼，甚至那群喜好新鮮的電動車迷都不會考慮，但從真正用車的角度來說，XC40 Recharge 確實更適合消費者「無縫接軌」。
而 418km 的續航能力，簡單算一下面對每天通勤來回也相當夠用，更不用說如果每天回到家都充電的話，基本上不會有所謂的里程焦慮；只是如果是要出遠門的話，418km 的能耐卻有點不上不下，關於這點 Volvo Taiwan 也很積極的設立快充點、同時找上合作夥伴，這些都是為了推廣未來 Volvo 品牌「全電動」的策略。
總結來說，XC40 Recharge 的使命應該是讓消費者認知「純電 Volvo」是怎麼樣的型態，保有 Volvo 特有的北歐溫暖風格之於享受純電的零排放，在這二天的體驗之下確實交出不錯的成績單，也讓人更期待年底 C40 Rechage、乃至於 SPA2 平台打造下的電動車架構產物了！