請更新您的瀏覽器

您使用的瀏覽器版本較舊,已不再受支援。建議您更新瀏覽器版本,以獲得最佳使用體驗。

朱蒲青觀點》張景森為宜蘭高鐵退黨 3521億背後誰能分到國家資源?」

Newtalk

更新於 5小時前 • 發布於 5小時前 • Newtalk新聞 文/朱蒲青
行政院前政務委員張景森。 圖:林朝億 / 攝(資料照片)

Newtalk新聞

行政院核定高鐵延伸宜蘭後,曾任行政院政務委員的張景森說了一段很重的話。他認為,政府投入將近4000億元興建宜蘭高鐵,是「不智的投資,極大的歷史錯誤」,更以「肉桶政治」形容這樣的公共資源使用方式,並因此宣布退出參加32年的民進黨。

張景森的判斷是否完全正確,這點是可以討論;宜蘭高鐵是不是像他所形容的「盲腸高鐵」,也應該交由更完整的交通、經濟與國土規劃數據來做檢驗。但他的話之所以值得執政者重視,並不在於宣布退黨本身,而在於這位曾經擔任行政院決策體系、參與國家政策與國土規劃的人,對於數千億元公共資源如何使用所提出的沉痛警告。

國家資源如何運用?把3521億元投資在一條從南港到宜蘭高鐵建設上,就意味著這筆資源無法同時用在另一條鐵路或另外的地區,或是者其他更為迫切的公共建設。公共政策真正困難的從來不是「這個地方需不需要建設」,因為每個地方都可以提出充分理由;真正困難的是,在有限資源下,誰最應該優先?

這是宜蘭高鐵最值得台灣社會反思之處。

問題從來就不是「宜蘭配不配有高鐵」。宜蘭長期面臨國道五號壅塞,東部交通改善也是多年要解決的課題,宜蘭人當然是有追求更便利交通的權利。但真正應該檢驗的是,當國家決定投入3521.75億元,把一個地方的交通需求提升到高鐵建設層級時,有無同時把全台灣其他地區的人口、產業、通勤需求與交通不便,也放在同一國家資源分配表上比較?
如果我們把地圖往台灣西部沿線來移動,就會看到另一個很少被放到國家高速軌道政策高度討論的區域。

從竹南科學園區、中科台中園區、台中港產業聚落到中科二林園區,串聯起苗栗、台中至彰化的重要科技與產業廊帶,沿線人口、就業與跨區通勤需求龐大,也凸顯國家重大交通建設如何公平配置資源的問題。 圖:新頭殼合成

竹南到彰化近百公里產業廊帶 為何沒有同一規格的交通想像?

從竹南往南,經後龍、通霄、苑裡,再到大甲、清水、梧棲、沙鹿、龍井、大肚,一直到彰化,沿著台鐵海線形成一條綿延近百公里的人口與產業走廊。從這條軸線再向外輻射,還包括頭份、大安、外埔、和美、伸港等生活圈,以及竹南科學園區、台中港產業聚落、中科相關就業與通勤人口、彰化北部龐大的製造業腹地。
這裡真正值得要問的,不是「海線是不是也應該分到一條高鐵」,而是:國家有沒有用同樣的標準評估過這些人的交通權利?

住在宜蘭的人,希望更快抵達台北,這是交通需求;住在竹南、通宵、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化,每天跨縣市工作的人,同樣也是交通需求。
前往宜蘭觀光的人潮可以列入高鐵效益;那麼每天進出竹南科學園區、台中港、中科及沿線工業區的數萬名工作人口移動,是否也應該計入國家交通建設的效益?
如果宜蘭高鐵不能只用宜蘭40多萬設籍人口來計算,而必須把花東轉乘、觀光與區域發展全部納入,那麼同一套標準也應該公平地用在西部海線沿線鄉鎮城市。
交通建設真正服務的,不是設有戶籍,而是人口的移動。

有些地方談高鐵、有些地方等台鐵 國家建設究竟用哪一把尺?

這也是為什麼張景森沉痛地說的「肉桶政治」值得放到更大的尺度去理解。所謂公共資源分配不公,未必是某個地方拿到了不該拿的建設;更可能是國家從來沒有把所有地方放在同一張表上,用同一把尺衡量。

有些地方的塞車被定義成國家問題,有些地方每天漫長的通勤卻只是地方問題;有些地方可以討論高鐵,有些地方只能等待台鐵改善;有些地方的未來人口與產業發展可以被提前二、三十年納入規劃,有些地方明明已經聚集大量人口、科技園區與產業,卻仍然沒有進入國家高速軌道的戰略想像。這才是真正值得警惕資源分配問題。因此,竹南到彰化海線究竟要不要蓋高鐵支線,其實是一個值得討論的問題。也許答案是高鐵支線,也許是台鐵全面快速化,也可能是另一套高速或準高速軌道系統。

但一個更基本的問題必須先回答:這條擁有龐大人口、科技產業、港口物流與製造業的生活廊帶,有沒有得到與其他地區相同規格的國家交通評估?如果沒有,那麼我們真正需要檢討的,就不只是一條宜蘭高鐵。

而是台灣幾十年來,究竟如何決定一條捷運、一條高鐵、一座科學園區、一條快速道路應該蓋在哪裡。是人口決定?產業決定?交通需求決定?還是國土均衡決定?

「朝中有人好辦事」?3521億背後更該回答資源分配公平性

還是最後仍逃不過台灣政治那句最古老的話—「朝中有人好辦事」?還有謀劃年底選舉的大利多,希望奪回宜蘭縣長寶座。講一句大白話,桃園市、新竹縣市、苗栗縣、台中市、彰化縣都不是民進黨執政,舉一個實際例子,西部海線的台鐵班車有關自強、新自強、莒光,一天班次少得可憐,這是可以具體查證的。反觀,在宜蘭通往台北的高速公路交通,有多家客運經營,10幾分鐘就一班車,通往台北市,可以說非常便利。現在要蓋高鐵其效益比台鐵多10多分鐘而已,這樣的國家資源規劃,讓人不知所以其分配的公平性在那裡?

張景森以「極大的歷史錯誤」形容宜蘭高鐵,或許歷史最後未必同意他的判斷。但他所提出的另一個警告,任何執政者都不應忽略:

人民交給政府的每一塊錢,都代表國家做了一次選擇。

真正的公平,不是每一個地方都蓋一條高鐵,而是每一個地方,都有資格被同一把尺來衡量,而今賴政府用這方式來衡量了嗎?

延伸閱讀

查看原始文章

更多國內相關文章

01

張景森不爽政院要花4千億蓋「盲腸高鐵」 鐵道局長回應了

民視新聞網
02

美301關稅豁免台灣2231項產品 蝴蝶蘭火鶴花等入列

中央通訊社
03

獨/南星倒土方洗淨才能出場! 砂石車排等2hrs 怨:要洗到像過年?  

TVBS
04

父屍塞行李箱丟水溝!新北男弒親案大逆轉 輕判4月原因曝

ETtoday新聞雲
05

國3追撞火燒車恐怖畫面曝!車頭變形燒成火球…駕駛受困慘被活活燒死

三立新聞網
06

台灣霸氣封殺中國機車!知名大廠竟想叩關我國市場 政府出手擋下了

民視新聞網
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...