【編輯試駕】Suzuki Gixxer /SF250中庸正是中年對自己負責，我要的樂趣只是換檔！
撰文 、攝影 酷編輯 中豪
來到中年，曾經那個熱愛騎乘檔車的少年，過去只須對自己負責，可以肆意的在彎道上追逐極限、與車搏鬥，現在隨著年紀的增長，承擔起的還有另一半與家庭，這絕對不是負擔，而是更成熟的自己，好比Suzuki Gixxer /SF250帶來的成熟感受，它乘載的，依舊是那個對騎乘有熱情的我，只是更多的是隨心境一同成長的我們。
中年最後的浪漫
直接切入重點，Suzuki Gixxer /SF250強調的完全不是動力，儘管最大馬力具備26.5匹，最大扭力為2.26公斤米，實際上的表現，從起步開始，都是順順推進，正與中年的我們，所追求的「順遂就好」。當然你會質疑，這是在替動力不足而開脫？說實在，它本身定位就是能天天當作通勤與代步的車款，因此想要體驗更激進的騎乘感，很抱歉當年紀到了，即便車能辦到，腰椎卻承受不了檔檔萬轉的衝擊。
穩定而又順暢
話雖如此，Suzuki Gixxer /SF250卻不是與動力孱弱搭上邊的車款，退檔轉下油門，不疾不徐的輸出依舊能暢快的前進，從離合器接合的瞬間，到8,000轉左右，整個動力都相當一致，沒有突如其來的暴力輸出，可以說整個過程，都是穩定且一致的。
三檔足以
而在市區騎乘，由於實際的排氣量249c.c.擺在眼前，代表的是無需頻繁換檔，三檔幾乎可以吃下30km/h至50km/h的速度，令我相當意外的是，在山路表現上，當我只想悠哉的吹著日落的夏末微風，同樣三檔也能辦到，這得益於齒比的設定，舒適又慢節奏，正是它的中庸之道。
低養護成本
至於配備方面，Suzuki Gixxer /SF250採取「少即是多」的詮釋方式，沒有使用已經普及的水冷機構，它使用的是油冷設計，這代表了養護成本上，無須擔心水道與節溫器，單純的更換機油即可，將養護成本降到最低。此外，實際感受騎乘溫度，也沒有誇張的熱傳遞至身體，極大友善了邁入中年的我。
遺珠之憾的煞車
要說有甚麼缺憾，必須提到的是煞車部分，一般市區使用上沒有明顯問題，但是當騎乘節奏稍稍加快，煞車手感上便顯得略為不足，多抓些煞車距離，心裡才會比較踏實，當然也可以直接放心交給ABS輔助。最後，Suzuki Gixxer /SF250兩款車型，坐姿上街車上半身較為挺直，跑旅則是微微彎曲，兩者的前坐墊都非常寬厚，長久坐下來也不會讓人感到疲憊。
兼具樂趣的夥伴
Suzuki Gixxer /SF250如今看上去，沒有太多特別突出的地方，但它就像是樸實無華的我們，不是單一領域的佼佼者，卻是能夠天天陪伴你的好角色，它帶來的是騎乘檔車的樂趣，卻又無需順著它「脾氣」，每檔都要來到甜蜜點，且基本保養方面，也只需要換油即可，再加上平均油耗只有40 km/L的表現。說實在，缺點恐怕是台灣那畸形的法規，250c.c.以上才能使用快速道路吧？