歷年來BMW M用以打造終極駕駛機器的15具傳奇引擎
Written by: Bear
50多年來，M工程師一直在接受挑戰，為公路或賽道製造出色的引擎，而且經常是兩者兼而有之。
Bayerische Motoren Werke名副其實！自公司成立以來，BMW已經開發和製造了無數的引擎和動力裝置。許多引擎始終針對其使用領域進行完美優化，在引擎製造史上留下了持久的印記。BMW M製造的引擎尤其如此，自1972年公司成立之日起，其目標只有一個：賽車運動。從賽車的持續壓力測試到M Car的批量生產的專有技術轉移當然是有意為之的，但沒有人想到 BMW M及其傳奇引擎會達到如此高度。
1971 M30用於BMW 3.0 CSL
M30為BMW 2.5升以上的大型六缸引擎的代號，於1970年代初以各種馬力水準推出。確切地說：從最初猶豫不決的 150 hp到幾年後少數Group 5賽車強大的800 hp。然而，可能最著名配備M30動力單元的M Car是BMW 3.0 CSL。這輛車是BMW Motorsport GmbH新成立時參與的第一款產品，其為基於E9車型的輕量級版本，該車在三次生產運行中提供了180至206 hp的引擎。最初是化油器，後來是燃油噴射，車輛和引擎的組合非常成功，以至於CSL在1979年之前獲得了六次歐洲房車錦標賽冠軍，並超越了全球競爭對手。
M30技術數據(1971 BMW 3.0 CSL)
排氣量：2,985 c.c.
汽缸/佈置：直列 6
結構：灰鑄鐵引擎缸體，輕合金汽缸頭
孔徑：89.0 mm
行程：80.0 mm
每缸氣門數：2
最大輸出馬力：180 hp / 6,000 rpm
最大扭力：255 Nm
混合控制：2個Zenith 35/40節氣門式化油器
機油系統：油底殼
1973 M10用於BMW 2002 turbo
真的有性能範圍從75到1,400 hp的引擎嗎？就在這裡。它是BMW直列四缸引擎，名稱為M10。它被用於許多車型，從適合家庭的旅行車到有史以來最強大的一級方程式賽車。它還推動了緊湊型BMW 2002 turbo跑車，因此成為全球第一款配備渦輪增壓引擎的量產車型，可提供170 hp的最大馬力，最大扭力為240 Nm。在1970年代初，這絕對是向更高貴的超級跑車競爭對手發出的警訊，從那時起，他們的後視鏡看到的將始終是2002 Turbo，由於前包圍上可選配的鏡射倒寫的「2002 turbo」字樣，很容易讓那些超跑車主從照後鏡識別，超挑釁！
M10技術數據(BMW 2002 turbo)
排氣量：1,990 c.c.
汽缸/配置方式：直列 4
結構：灰鑄鐵引擎缸體
孔徑：89.0 mm
行程：80.0 mm
每缸氣門數：2
最大輸出馬力：170 hp / 5,800 rpm
最大扭力：240 Nm
混合氣控制：Kugelfischer機械式進氣歧管噴射裝置
增壓：KKK 排氣渦輪增壓器
機油系統：油底殼
1978 M88用於BMW M1
很難想出比BMW M88配置於M1更好的「引擎系列」例子了！這款直列六缸引擎基於M30引擎缸體，例如：該引擎缸體就部署在3.0 CSL中。為了達到最初的 277 hp引擎的性能，工程師們為M88開發了一種四氣門汽缸頭。M88後來也以M88/3的形式用於BMW M5 E34和M635CSi E24，升級到高達315 hp。粉絲們特別喜歡這顆引擎的全面結構：每個燃燒室四個氣門，每個汽缸都有自己的進氣歧管和節氣門，為BMW第一款市售車多喉直噴引擎。
M88技術數據(BMW M1 E26)
排氣量：3,453 c.c.
汽缸/佈置：直列 6
結構：灰鑄鐵引擎缸體，輕合金汽缸頭
孔徑：94.0 mm
行程：84.0 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：277 hp / 6,500 rpm
最大扭力：330 Nm
混合氣控制：機械式Kugelfischer PL06高壓噴射泵
油系統：乾式油底殼
1982 M12/13用於Brabham BT52
M12/13可說是最高級的BMW M Motorsport動力裝置，且是有史以來贏得F1世界錦標賽的最小引擎，更也是有史以來最強大的F1引擎，最大馬力約為1,400 hp。確切的數字尚不清楚，當時的測試機台無法測量該維度的馬力和增壓壓力。不過，最大輸出僅用於排位賽，以獲得桿位並減輕材料負擔來提高耐久度。
M12/13於1982年進行了首場比賽，當時存在幾個缺陷，因此，製造商Paul Rosche繼續優化開發這具引擎。成功並不遙遠：1983年，巴西車手Nelson Piquet憑藉Brabham BT52中的小排氣量1.5升四缸渦輪增壓引擎贏得了一級方程式世界錦標賽。
M12/13技術數據(Brabham BT52)
排氣量：1,496 c.c.
汽缸/配置方式：直列 4
結構：灰鑄鐵引擎缸體，輕合金汽缸頭
孔徑：89.0 mm
行程：60.0 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：在11,000 rpm時約為1,400 hp
最大扭力：約1,500 Nm
混合氣控制：電子增強的Kugelfischer機械式供油系統
增壓器：排氣渦輪增壓器
1986 S14用於BMW M3 E30
「Rosche先生，我們需要為3 Series配備運動型引擎」，這是當時的BMW老闆 Eberhard von Kuenheim向BMW Motorsport配合的知名製造商提出的要求。Paul Rosche立即開始工作，他選擇了BMW M1的M88引擎的汽缸頭。結果是傳奇的 S14B23：「我們很幸運，因為大型六缸原版與四缸具有相同的汽缸間距。所以我們去從M88的四氣門汽缸頭上切下兩個燃燒室，並在前後側背面的孔上擰上一塊板。」
為什麼不以六缸為基礎呢？
除了是為了2.3升引擎更高的轉速穩定性外，第一代BMW M3的輕量化也非常重要，因為它隨後會被開發為賽車運動的認證車型。在生產期間，S14有多種衍生引規格，用於Evolution車型，並在BMW M3 Sport Evolution中能輸出高達238 hp的最大馬力。
S14技術數據(1986年BMW M3 E30)
排氣量：2,302 c.c.
汽缸/配置方式：直列 4
結構：灰鑄鐵引擎缸體，輕合金汽缸頭
孔徑：93.4 mm
行程：84.0 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：200 hp / 6,750 rpm
最大扭力：240 Nm
混合料控制：電子噴射
油系統：帶氣流擋盤的油底殼
1993 S70/2用於McLaren F1
很難總結極其強大的S70/2 12缸引擎，其眾多亮點：12個單節氣門、連續可調的進氣正時、每個汽缸兩個噴射嘴、鋁製飛輪、鈦合金排氣後消音器、帶四個吸泵和一個壓力泵的乾式油底殼潤滑。與BMW M70低馬力版使用於M8的唯一共同點是汽缸間距，但每個部件都是重新構建的。
McLaren的決策者們對此表示認可，做出了6.1升、627 hp的高性能引擎用於獨家合作的超級跑車McLaren F1，後來又用於F1 GTR賽車。至於在BMW M Cars中，該引擎僅用於BMW M8 E31原型車，總共只生產了大約100顆S70/2。
S70/2技術數據(McLaren F1)
排氣量：6,064 c.c.
汽缸/佈置：V12 版本
結構：引擎缸體鋁矽合金、輕合金汽缸頭
孔徑：86.0 mm
行程：87.0 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：627 hp / 7,500 rpm
最大扭力：651 Nm
混合氣控制：電子噴射，每個汽缸兩個噴射噴油嘴
油系統：乾式油底殼
1998 S62 V8用於M5 E39
1996年，BMW推出了一款代號M62的新型V8引擎，隨後搭載於5 Series和7 Series的車型，這具V8的最大馬力347 hp已經足夠令人印象深刻，但大排氣量八缸引擎只有在BMW M的支援下才能充分發揮其潛力，這款高性能V8引擎為 S62B50，它為BMW M5 E39的後輪提供400 hp，是第三代高性能Sedan持續受歡迎的主要因素。
正如美國雜誌《汽車雜誌》(Automobile Magazine)在其年度全明星選拔中所寫的那樣：「BMW製造世界上最好的運動型轎車，因此該公司的終極運動型轎車M5再次贏得冠軍也就不足為奇了，儘管競爭比以往任何時候都更加令人印象深刻」
註：這具大排氣量V8還推動了傳奇的BMW Z8，這對於詹姆斯龐德007來說甚至已經足夠好了。
S62技術數據(BMW M5 E39)
排氣量：4,941 c.c.
汽缸/佈置：V8
結構：鋁製汽缸頭和引擎缸體
孔徑：94.0 mm
行程：89.0 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：400 hp / 6,600 rpm
最大扭力：500 Nm
混合料控制：電子噴射
油系統：加壓油泵、兩個吸油泵和電磁開關閥
1999 S70/3用於BMW V12 LMR
贏得利曼24小時耐力賽是每個汽車製造商的最終目標。1995年，輪到BMW了，但勝利並不那麼令人滿意：獲勝的McLaren F1 GTR的引擎蓋下確實配備了12缸BMW M引擎，但車身底盤來自英國製造商。由於該引擎仍然被認為適合利曼，因此它被進一步開發為S70/3，用於BMW V12 LMR(Le Mans Roadster)。這款動力裝置的主打特色是耐用性：6.0升V12引擎可用型的續航時間是24小時耐力賽的兩倍。1999年，BMW 635 hp的V12 LMR隨後贏得了利曼冠軍。
S70/3技術數據(BMW V12 LMR)
排氣量：5,990 c.c.
汽缸/佈置：V12 版本
結構：鋁製汽缸頭，鋁矽合金引擎缸體
孔徑：86.0 mm
行程：85.9 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：635 hp / 8,000 rpm
最大扭力：670 Nm
混合料控制：電子噴射
油系統：乾式油底殼潤滑
2000 E41/4用於BMW Williams FW22
1980年代後，BMW帶著E41/2 V10引擎重返一級方程式賽車。該引擎具有理想情況下對於V10引擎的汽缸夾角：72度。該動力裝置於2000年3月12日首次用於Williams FW22賽車，由Ralf Schumacher駕駛獲得第三名。自1967年以來，F1中沒有一家製造商的首次亮相就能取得如此成功。在整個賽季中，工程師們對引擎進行了多次重新設計，在最後一個版本中，新命名的BMW E41/4在17,500 rpm 時可產生約810 hp。那聲浪呢？純粹的腎上腺素催泌聲。
E41/4技術數據(Williams FW22)
排氣量：2,998 c.c.
汽缸/佈置：V10
結構：鋁製汽缸頭和引擎缸體
孔徑：94.0 mm
行程：43.2 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：810 hp / 17,500 rpm
最大扭力：409 Nm
混合料控制：電子噴射
油系統：乾式油底殼
2000 S54用於BMW M3 E46
對於BMW M3 E46的S54引擎，工程師們採用了其前身M3 E36的高轉速動力裝置，事實證明，該引擎在M Drivers中非常受到歡迎。在其開發的最後階段，E36 已經非常強大，但幾乎每個細節的進一步返工將輸出馬力從後期M3 E36的321 hp提高到343 hp。後來，在BMW M3 CSL中，開發人員設法從自然進氣六缸引擎中再擠出高達360 hp的馬力。這相當於每升排氣量111 hp的馬力比，這是全世界迄今為止沒有配置渦輪增壓器的自然進氣六缸引擎的最高數據。
S54系列技術數據(BMW M3 E46)
排氣量：3,246 c.c.
汽缸/佈置：直列 6
結構：汽缸頭，珍珠岩灰鑄鐵引擎缸體
孔徑：87.0 mm
行程：91.0 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：343 hp / 7,900 rpm
最大扭力：365 Nm
混合料控制：電子噴射
機油系統：油底殼
2001 P60用於BMW M3 GTR
BMW M3 GTR是BMW M於2001年在ALMS(美國利曼系列賽)中使用的跑車。這款至今仍具有傳奇色彩的車取得巨大成功的部分原因是一款非常特別的引擎：P60。這款特別輕的450 hp V8引擎的排氣量為4.0升，並且不適來自當時的量產V8引擎。
BMW M仍然選擇了S54六缸引擎來做延伸開發。賽車沒有問題，但規定很嚴格：為了滿足當時的ALMS規則，必須驗證有10輛市售的BMW M3 GTR「Strassen 」(Street)才能通過認證。說起來比做起來輕鬆：由於排氣系統的調整修改，動力被縮減，只能提供約350 hp的最大馬力，只比S54多7 hp，而這輛車價格卻高達25萬歐元。
P60技術數據(BMW M3 GTR Strassen)
排氣量：3,997.3 c.c.
汽缸/佈置：V8
結構：汽缸頭和引擎缸體用鋁
孔徑：94.0 mm
行程：72.0 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：在7,250 rpm時約為350 hp
最大扭力：365 Nm
混合料控制：電子噴射
油系統：乾式油底殼
2005 S85用於BMW M5 E60
在2000年代中期，BMW量產車輛中具8缸、10缸或12缸的內燃機已經達到了頂峰。BMW M還為新款BMW M5 E60從V8切換到新開發的V10。這款極輕的V10引擎單元佈滿了來自賽車的細節，5.0升的排氣量能輸出507 hp的最大馬力，不僅首次超過500 hp的性能峰值，而且還可以達到近7,800 rpm。而聲浪讓許多M粉絲們想起了F1，該賽車在2005年也配備了V10引擎。
S85技術數據(BMW M5 E60)
排氣量：4,999 c.c.
汽缸/佈置：V10
結構：鋁製汽缸頭和鑲嵌灰口鑄鐵的鋁製底板
孔徑：92.0 mm
行程：75.2 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：507 hp / 7,750 rpm
最大扭力：520 Nm
混合料控制：電子噴射
油系：帶主動吸取的油泵，其透過兩個電動泵從汽缸頭中抽取
2007 S65用於BMW M3 E90
BMW M3中的第一顆V8引擎出現在2007年。S65與2005年推出M5 E60所採用的S85 10缸共用架構和鋁製結構，但減去兩個燃燒室。S65的轉速非常令人滿意，最高轉速為8,400 rpm，是當時BMW M有史以來開發的最高轉速量產引擎。連續五年，它贏得3至4升排氣量的國際年度引擎獎項中一直名列前茅。而BMW M3 E90也是第一款也是最後一款配備V8動力單元的M3。
S65技術數據(BMW M3 E90)
排氣量：3,999 c.c.
汽缸/佈置：V8
建設：Hydro-Aluminium汽缸頭和共晶鋁矽合金引擎缸體
孔徑：92.0 mm
行程：75.2 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：420 hp / 8,300 rpm
最大扭力：400 Nm
混合料控制：電子噴射
油系統：乾式油底殼
2022年至今P66/3用於BMW M Hybrid V8
BMW M Motorsport重返原型耐力賽的定局已經確定。但是為BMW M Hybrid V8 開發合適引擎的視窗期很緊。2021年，BMW M Motorsport引擎製造主管Ulrich Schulz和他的團隊開始評估哪種引擎最適合在LMDh賽事中使用。他們決定使用2017年的前DTM P66/1 V8動力單元，該動力單元已在BMW M4 DTM中取得成功。
4.0升高轉速引擎不僅由排氣渦輪增壓器施加壓力，而且根據LMDh規定，還能透過混合動力系統進行了增強。M工程師面臨的挑戰，但引擎的進化得到了回報：兩輛BMW M Hybrid V8賽車成功完成了他們的第一場比賽，第一場勝利是在2023年Watkins Glen 6小時耐力賽的第五個賽季中取得的。
P66/3技術數據(BMW M Hybrid V8)
排氣量：3,999 c.c.
汽缸/佈置：V8
結構：鋁製汽缸頭和引擎缸體
孔徑：93.0 mm
行程：73.6 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：640 hp / 8,200 rpm
最大扭力：650 Nm
混合料控制：電子高壓直噴
增壓器：雙渦輪增壓
油系統：乾式油底殼
2019年至今S58用於BMW M3和M4
S58引擎是BMW M車型高性能直列六缸引擎的當前開發階段的成果。它部署在 BMW M2、M3和M4以及X3 M和X4 M中，基本車型的輸出馬力為480 hp，而最高的是BMW M4 CS，最大輸出馬力達550 hp。
S58與B58 Performance引擎僅共用了58%的元件，這在調校場景中非常受歡迎。例如：在S58中，使用兩個單增壓器代替單顆雙渦流渦輪增壓器，其汽缸頭主體採用3D列印製作，具有傳統鑄造方式做不出來的優化水道，而外殼具有特別耐壓的封閉式水道結構，並且採用短衝程設計來提高轉速範圍。該引擎設計如此精緻以至於衍生出了BMW M4 GT3賽車中的P58引擎，該賽車引擎另外再對渦輪增壓和供油進行了修改。
S58的耐用性和性能已在Red Bull Driftbrothers Joe和Elias Hountondji的BMW M4 Drift Racer中得到證明。經過專門調校的引擎可產生不低於1,000 hp的馬力，而該飄移賽車的引擎曲柄驅動裝置、活塞和外殼都是出廠配置。
S58技術數據(BMW M3/M4 Competition M xDrive)
排氣量：2,993 c.c.
汽缸/佈置：直列 6
結構：封閉式水道、鋁製汽缸頭和引擎缸體
孔徑：84.0 mm
行程：90.0 mm
每缸氣門數：4
最大輸出馬力：530 hp / 6,250 rpm
最大扭力：650 Nm
混合料控制：電子噴射
增壓器：雙渦輪增壓
油系：帶主動吸取功能的油泵