西濱快改收費制？ 學者：恐不公平、實施有困難
交通部預計投入35億元「優化」西濱快速公路，除全線增設氣象偵測設備外，還有交控設施，預計2至4年內完工，針對外界有收費的建議？學者認為，恐怕會產生不一致、不公平的現象，在實施上有困難。
記者徐葳倫：「我們現在位於西濱快速公路起點的位置，剛剛我們只不過短短站了半個小時，就發現經過的重車還不少，對路面的損耗自然就大，加上不用收費，也可能導致養護效率遠遠追不上，道路損壞的速度。」
西濱快速公路，1991年開始通車，因為規畫問題，讓這條替代南北向高速公路的西濱快，興建30年仍未完工；也因為2月底的連環車禍，讓政府開始正視，西濱快的安全性問題。
立委(民)賴惠員vs.交通部長林佳龍：「什麼時間可以完全的落實，這個七大改善的計畫，這個部分當然期程，我會請同仁把它列出來，但是所有的項目大概都包含在這裡面。」
該怎麼「優化」西濱快？交通部預計投入35億，分為道路安全、智慧交控以及服務品質多管齊下。除了在年底完成全線16支能見度儀，規畫再建置車輛偵測器67處、閉路電視攝影機2處、電子標籤偵測器54處，及資訊可變標誌41處，預計在2到4年內完工；同一時間，也會增加見警率，嚴格取締超速及超載，年底前增設兩處動態地磅站。
公路總局局長許鉦漳：「固定式的地磅站都是在橋下，橋上的部份，沒有辦法像高速公路在同一個平面去執法，所以我們會在路上做動態地磅站，來做初步的篩選，是有經過度量衡檢驗，但是我們不做執法，真正執法要到固定地磅站。」
立委(國)洪孟楷：「如果說只是因為現在在新聞的熱頭上，就來執行，但是兩個月三個月之後，又平淡了，又沒有去持續的做，我想這樣子也是沒有辦法有效的阻止，所以我還是強調，如果能夠用相關科技執法的方面，取代於過多頻繁的人力。」
立委呼籲，重點在執行面，能否落實。問題是西濱快南北綿延300多公里，時而高架、時而地面，整體設計紊亂，有時還坑坑洞洞。這條「窮人版高速公路」，今年2月才啟用第一座休息站；外界考慮是不是也能比照高速公路，改採收費制，能把收取的費用，做為道路養護基金，或增設休息站的方式，來改善安全性。
消基會交通委員會召集人李克聰：「建議各工務段，盡量把我們的交通工程把它統一標準，然後一致性，但收費影響是蠻大的，因為我們現在很多橫向的國道都還沒有收費，所以快速道路要收費，基本上可能很困難，然後它也產生不公平、不一致的現象，盡量在交通功能上面去做一些改善，如果偵測到霧霾是會影響到我們視線的時候，我們甚至要有一個更嚴格的交管措施，在視線不佳時候，甚至我們就把它(閘道)封閉。」
學者認為，收費影響層面廣，實施難度高；應該從交通功能上先下手，從地磅站到速限，以及超速取締，也有輕重緩急。
消基會交通委員會召集人李克聰：「我覺得可能更嚴重，就是我們一般用路人，在視線不佳的時候，他還是用正常的速度來做行駛，所以我建議，最優先的部分，可以在霧霾可能出現比較頻繁的路段，去加設我們速限動態顯示的標誌，如果設的完整，我們就警告用路人，現在視線不佳，請你的最高速限降到60，那這時候他還是開快的話呢，我們就啟動區間測速，然後去取締這些在視線不佳的時候，還有超速行為，比較危險的行為。」
公總將於3月22日召集學者專家現地會勘，並在月底給出初步的改善方案，就看各界集思廣益，能不能真正提升這條藍色公路的行車安全。
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