大肚山產創基金會扮推手 號召成立電動車產業聯盟 林佳龍提三大建議
在AI、5G科技趨勢以及全球2050淨零排放政策下，電動車已成為趨勢。大肚山產業創新基金會今（4）日舉辦「2023大肚山電動車產業高峰論壇」，邀請總統府秘書長林佳龍及行政院長陳建仁與會，並且會中也號召產業界共組電動車產業聯盟，期盼以打群架的方式擴大發展電動車產業。
2030年市區公車全面電動化，陳建仁期盼電動車成為下一個兆元產業
大肚山產創基金會董事長施茂林指出，隨著5G大量運用，包括無人機及低軌衛星、數位醫療科技、智慧電動車等皆是未來的主流趨勢，尤其電動車已經是全世界潮流，全球已有超過40個國家開始禁止銷售燃料油車，也有27個國家拍板2035年將不得再販售燃料油車。
行政院長陳建仁致詞時也提到，去（2022）年政府頒布2050淨零排放路徑及策略，設定2040年推動車輛全面電動化，打造淨零碳排的友善運輸環境，包括經濟部補助整車在地生產、零組件打入國際供應鏈，帶動電動車內需市場；交通部則推出近650億元的客運車輛電動化計畫，協助業者汰換燃油車轉成電動公車，朝向2030年市區公車電動化的目標。
陳建仁說，台灣目前電動大客車、小客車，已有整車量產開發的能力，零組件產品也都有相當競爭力，並且供貨給全球市場；他表示，今年電動車產值預估超過4000億元，2025年估計可成長到近6000億元，大家一起努力，讓台灣電動車產業也能進入兆元產值的行業。
發展智慧電動車不能再單打獨鬥，林佳龍向政府提出3點建議
總統府秘書長、大肚山產創基金會榮譽董事長林佳龍則表示，政府公布台灣2050年淨零排放轉型路徑圖，特別是12項當中戰略性策略的第7項就是運具電動化及無碳化，截至2030年，政府推動交通運具電動化及無碳化的投資金額就高達1680億元。
林佳龍也說，台灣面臨轉型關鍵時刻，除了半導體晶片之外，發展智慧電動車也不能單打獨鬥，因此他提出三點建議給政府，包括第一，協助產業界取得國外授權的生產車型，因而逐步國產化；第二，電動車產業應納入產業創新條例第10-1條，透過政府租稅、融資政策工具，提高產業加速整合；第三則是國際標準與能量完整化，由政府制定政策標準規範。
林佳龍表示，由鴻海創立的MIH電動車開放平台（Mobility In Harmony Open EV Platform）目前已有2700餘家會員，結合自駕車與電動車，若國內有部分場域能開放上路、取得大數據，讓台灣產業界能夠更為大展身手，在台灣練兵、到世界去打仗。
大肚山產業創新基金會扮演推手，號召成立電動車產業聯盟
大肚山產業創新基金會今（4）日舉辦「2023大肚山電動車產業高峰論壇」，論壇中主要分為打造智慧國家隊、共創新商業模式、布局綠色供應鏈等三個場次，除了政府官員，也邀請多位產業界及學界專家與談，更重要的是，論壇中在大肚山產業創新基金會的號召下，也進行電動車聯盟啟動儀式。
林佳龍談及電動車產業聯盟，他指出，由於電動車產業涉及產學合作，此次成立電動車產業聯盟的成員除了有雲科大、虎科大、台科大、北科大及屏科大等學校共同發起外，產業界包括鴻華先進、MIH聯盟、台數科集團等領頭羊企業也參與其中，另外，像是半導體、AI相關領域的業界代表則擔任理監事角色，期盼打造出智慧電動車國家隊。
據了解，目前加入的創始會員約有35家，目標將設定號召100家產業界共同參與。大肚山產創基金會執行長、台數科技集團董事長廖紫岑也表示，台數科以光纖基礎建設優勢加入電動車聯盟，希望透過這個平台，與會員相互串接、借力使力，由大企業帶小企業布局電動車市場，共同組成聯合艦隊、走出國際。
中小企業期盼以打群架方式，打入電動車布局
論壇中特別也關注，許多中小企業一開始並非從事與電動車相關，如何準備才能參與相關供應鏈、打入電動車布局？
參與論壇的業者、公信電子總經理吳惠瑜認為，台灣在發展電動車市場時，必須具備四個好的條件—「SEMI」，S指的是安全輔助系統、E指的是車上影音娛樂設備升級、M則是可管理系統、I則是資訊同步。
天工精密總經理林筱婷則認為，隨著電動車行業不斷精量化，電動車供應鏈不再只是一家公司可以單打獨鬥，而是應該組織聯盟、打群架，各家拿出各自的專有技能。