歐盟將限制中國混合動力車進口 可能加速中企赴歐設廠

中國與歐盟日前舉行貿易磋商，雙方就限制油電混合動力車出口至歐盟達成協議。歐方代表、歐盟貿易執行委員塞夫柯維奇（Maros Sefcovic）表示，該協議將在「4年內減少數百萬輛車」進口，彭博社進一步披露，歐盟將把中國混合動力汽車的進口量限制在每年35萬輛，第二年起每年提高6%，最快今年12月生效，實施4年。路透社指出，此舉對中國車商而言，無疑是一記打擊，並可能促使他們加速到歐洲設廠。

路透社報導，自從歐盟2024年對中國純電動車加徵關稅以來，中國車企轉而向歐盟出口插電式油電混合車。再加上歐洲部分地區充電設施不足，也支撐了市場對插電式油電混合車的需求。

根據中國海關數據，今年上半年，中國對歐盟27國的油電混合車出口額從一年前的25億美元，暴增2倍至75億美元；這個數字更是2021年全年出口額（8.45億美元）的將近9倍。

從施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的數據來看，中國插電式油電混合車在歐洲的市占率，已從2024年初的1.7%，猛增至25%以上。

相較之下，居歐洲插電式油電混合車龍頭地位的福斯汽車（Volkswagen），市占率為31.8%。

中國汽車流通協會分析師李顏偉表示，中國油電混合車銷量成長快速，對歐洲車商帶來日益嚴峻的挑戰。比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、上汽（SAIC）與吉利（Geely）等中國車企正逐步縮小與福斯的差距。

熟悉中國市場的汽車業顧問鄧恩（Michael Dunne）認為，接下來中國是否會遵守與歐盟的貿易協議，還是會找到其他變通方法如取得臨時關稅豁免等，值得關注。

也有分析人士指出，中歐之間的貿易協議最終可能導致中國車商加速到歐洲設廠。上海諮詢公司Automobility創辦人羅素（Bill Russo）說：「我預期這將進一步增強中國車企在歐洲當地生產的動力。」

「如果進口管道進一步受限，那麼到距離客戶更近的地方投資就會變得更有吸引力。」不過，羅素也指出，在地化需要龐大資本，而這可能使規模較小的業者重新評估他們對歐洲市場的雄心。

傑富瑞公司（Jefferies）分析師則認為，中歐貿易協議傳達出「關稅風險下降，配額風險上升」的訊號，此舉可能推動中國車商轉向生產更高價的車款，並加速在歐洲建廠的計畫。