獨家／不只吃罰單！電動車充電完沒移車「每分鐘狂燒30元」 車主逛個街帳單慘爆表
隨著電動車市場持續成長，越來越多民眾從傳統燃油車轉向電動車，但相較於加油站，充電站數量及分布仍有一定落差，尤其大樓住戶若要在自家車位設置充電設備，還涉及管委會同意、電力容量及台電用電設備檢驗等問題，因此不少車主仍得依賴公共充電站或停車場充電。不過，外出充電除了要注意停車時間，還有一筆容易被忽略的費用，恐怕比罰單更加傷荷包，那就是「超時占用費」。
所謂超時占用費，又稱擁堵費，主要目的就是避免車輛充電完成後仍長時間占用充電車位，導致其他電動車無法進場充電。當車輛已經完成充電、達到業者設定的電量門檻，卻仍停留在充電車位，在符合業者設定的繁忙條件下，就可能開始計算超時費用。
以特斯拉Supercharger超級充電站為例，當充電站使用率達到50％以上，且車輛充電完成或電池電量達到80％以上仍未駛離，就可能開始計算超時占用費；一般費率為每分鐘15元，若後台計算認為該充電站當下處於高度繁忙狀態，超時占用費最高可能達到每分鐘30元。
也就是說，車主若只是因為吃飯、逛街或處理其他事情，忘記將已充飽的車輛移走，停留時間一拉長，帳單就可能持續增加。
不過，超時占用費並非只有特斯拉有，其他第三方充電業者及公有停車場也可能設有類似機制，只是名稱、觸發條件與收費方式各不相同。
例如部分民營充電業者會針對充電完成後仍占用車位的情況收取超時占用費或土地占用費；部分公有停車場則會針對未依規定使用電動車充電專用車位的情況，進行管理，甚至可能涉及告發或通知移車。
值得注意的是，「超時占用費」與政府開立的違規罰單並不是同一件事。前者通常是充電業者依照使用規則收取的費用，後者則是主管機關依相關法規進行裁罰，兩者可能同時發生，也可能只有其中一項。
知名二手車業者林韋翰表示，實際上超時占用費的設計主要還是以提醒車主為主，目的在於提高充電車位的流動率，避免少數車輛長時間占用讓其他車主苦等不到充電位置。他表示，目前實務上較常見的情況，仍是希望透過費用機制提醒車主盡快移車，讓充電設備能夠持續提供其他電動車使用。
對電動車車主而言，未來使用公共充電站時，除了確認車輛是否已經開始充電，也不能忽略「充電完成」的時間點。尤其不同品牌、不同充電站的規則並不完全相同，有些以充電完成作為計費起點，有些則設定特定電量門檻或依充電站繁忙程度決定是否啟動費用，因此使用前最好先確認業者的收費規則。
換句話說，電動車充電並不是「插上充電槍就可以放心去逛街」，充電完成後是否及時移車，同樣可能直接影響荷包。對車主來說，真正該養成的習慣就是充電完成後盡快返回移車，除了避免占用其他人的充電權益，也能避免原本只是想「多停一下」，最後卻換來一筆意外的超時占用費。
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