25年式Land Rover Defender 110試駕！這次不玩沙 我卻更愛它
新年式Defender 110採柴油單一動力，氣壓懸吊變「標配」，道路巡航舒適度滿分！
Land Rover Defender推出2025年式車型，重點是針對車型編成、配備調整，不管是D90、D110現在都沒有P300汽油版了，僅售單一D300柴油動力，會有如此調整主要為銷售比例懸殊，根據台灣市場銷售數據，2024年Defender汽油/柴油款銷售比為1:9，因此新年式變動可視為針對市場偏好做出調配。
大家會喜歡柴油動力也非無道理，光是基本數據就可看出差異，汽油版P300輸出為300hp/40.8kgm，柴油D300則為300hp/66.3kgm，馬力都一樣，柴油明顯扭力更大、更有利於越野環境，能滿足玩家需求，我相信會買Defender的，也都是衝著經典越野車的名號而來。
過往Defender氣壓懸吊需花10.2萬選配，2025年式車型直接變成標配，其實這也是符合市場喜好做出調整，以往超過9成車主皆會選配，因為有氣壓懸吊才能調整車高，可以把車放到最低方便進出，也能在越野時把車調到最高，既然要「玩」就是必選，標配不是更痛快！
以往Defender採用大樑+直橋車軸設定，靠得是機械上的強悍來克服地形。新世代的越野能力，則是源自一體式鋁合金車體+獨立懸吊，加上ATPC、主動底盤、傳動系統等電控加持，而獨立式懸吊的底盤離地高，則取決於避震器高度與行程量，在這情況下，有氣壓懸吊能抬升離地高，越野能力就會強很多。
越野有多強？很遺憾原廠有交代，這次試駕無法越野，有興趣可以點過往搶先試駕參閱，但也因為如此，可以好好體驗柴油Defender在一般道路的駕馭感受，開起來與一般休旅最明顯的差異，就是駕駛重心很高，有種坐在二樓開車的感覺，加上腰線、中控台都很低，視野很棒是第一印象。
雖然車大台、駕駛重心很高，但其實在操控上並不難掌握，尤其是標配氣壓懸吊之下，過彎慣性比想像中小很多，也沒有太多二次晃動，即使是在彎道中轉動方向盤，指向也夠準確、姿態穩，加上很好底盤隔音，一般道路開起來舒適又有質感。
試駕過程中，我還刻意把氣壓懸吊調到最高的越野模式，預想應該會很難開才是，沒想到過彎支撐性依舊，指向性也沒犧牲，在懸吊行程大幅改變下卻不犧牲操控性，這點調校的很厲害。
柴油動力扭力有66.3kgm，開起來一如預期的輕快，值得稱讚的是輸出過程很線性，而且隔音抑制得很好，就算切到S檔轉速拉高，聲音聽起來也是細膩不惱人，是有質感的柴油動力，整體開起來高級感對得起售價。
110試駕車外觀有選進階黑色套件，包含前下護板、引擎蓋飾板、Defender字樣都黑化處理。新年式黑化套件在前下護板配色不同，以往中間部位會留銀色區塊，現在是全部黑化，看起來一致性高。
試駕車採用矽光銀車色，原廠表示為25年式限時供應，而且在官方自訂頁面也沒有出現，有興趣的車友可以直接詢問經銷。原廠也有緞光防護包膜可以選配(試駕車沒選)，特別強調新年式膜材光澤度減低10%，看起來會有更強消光效果。
選配6011款亮黑20吋鋁圈，與黑化套件一起搭很好看，售價是6.2萬元。配胎部分採用Scorpion Zero All Season四季胎，在靜肅性上表現不錯，搭配上Defender本來就不錯的底盤隔音，試駕時確實挺有級高感。
新年式尾門新增標配吸附緊閉功能，這對於揹著備胎的Defender確實很實用，再加上油壓頂桿阻尼設計良好，就算沒有電動尾門，開關起來其實也省力。
內裝新年式有幾處小變化，影響比較大的是取消電子後視鏡，也不開放選配，車大台又有備胎，視野影響不小。試駕車選配了15.4萬的溫莎皮革套件，除了淺棕色皮革內裝鋪陳，還加入了14向電動記憶+通風加熱前座，作為一台粗曠越野車，這細膩感給過！
新年式選配的電動座椅多了翼型頭枕功能，這個小細節我很愛，可以良好固定頭部，長途開車更放鬆，如果副駕使用，就真的是會放鬆到睡著！
在中央鞍座前方多了隱藏式小托盤，讓置物機能又更多一點。
後座也可以選配加熱座椅，選完後也會升級翼型頭枕，如果想要更舒服，我建議加選60:40椅背角度可調功能，標配狀態下個人覺得略為挺直。
這次新年式在方向盤左邊多了安全輔助快捷鍵，擁有開啟、關閉、自訂三種輔助設定，在進入不同路面時，可以更快調適到自己喜歡的狀態。
【編輯評論】
氣壓懸吊+四季胎是私心最棒配置
先前試駕的Defender是配置越野胎，道路舒適度還是差一些，這次選配6011款的20吋鋁圈，原廠是綁定四季胎款，與新年式標配的氣壓懸吊相輔相成，在巡航質感部分很讓人滿意，加上選配溫莎套件細膩的內裝質感，作為一台乘載全家出遊的車款，機能性與駕乘高級感都很到位，這樣的Defender不是越野咖也會愛上，也是本人私心最棒配置！
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