2026 電動車轉折年：當美國車廠踩剎車、歐盟禁令鬆動，混合動力與能源儲存為何成為新重心？
過去幾年，美國汽車產業曾對電動車（EV）展現出極度樂觀的「狂熱」情緒，但現在這股熱潮正逐步退去，取而代之的是冷酷的現實。儘管車廠在過去五年內投入數十億美元在研發、產能與供應鏈上，但消費者的實際需求始終未達預期，導致產業不得不重新審視長期發展藍圖。
隨著聯邦政府最高 7,500 美元的購車補貼在 2025 年 9 月結束，市場的降溫尤為明顯。美國電動車市占率從今年 9 月的 10.3% 高峰驟降至第四季的 5.2% 左右。這種劇烈的波動顯示，過去的增長很大程度上是由政策補貼所推動，而非消費者自發需求所驅動。
這波需求降溫不只反映短期波動，也開始動搖汽車產業過去幾年奉行的「非電不可」共識，迫使車廠重新檢視電動化路線的現實可行性。
從「全電承諾」退回多動力路線，產業共識出現轉向
過去幾年，汽車產業籠罩在「非電不可」的氛圍中，當時市場普遍認為，若不全力投入電動車，公司終將倒閉。然而，這種激進的觀點正在瓦解，KPMG 專家 Lenny LaRocca 指出，汽車業已轉向純電、插電式混合動力（PHEV）與內燃機並行的「多動力結構」，或稱為「動力系統馬賽克（mosaic of powertrains）」。
儘管長期電動化方向不變，但市場節奏已被重新校準。PwC 預估到 2030 年，電動車僅會占美國新車銷量的 19%，這與早前各界樂觀的預期落差甚大。IER 的評論指出，這種調整源於車廠發現其龐大的投資規模，與實際的基礎建設成熟度、消費者負擔能力之間，存在巨大鴻溝。這也讓許多美國人感受到新車價格已因轉型成本而飆升，變得更高不可攀。
當產業論述出現轉向，壓力也迅速反映在企業層級，讓各大車廠開始以更務實的方式調整投資節奏與產品策略。
美國車廠集體調整策略：「能源儲存」成為更具吸引力的收入來源
面對產業共識轉向、銷量下滑與政策紅利退場，美國三大車廠正同步進入「現實校正期」，集體調整電動車策略，將重心從獲利困難的純電動車，轉回利潤結構相對穩定的燃油車、混合動力車與能源儲存等相關市場。
例如通用汽車（GM）就從先前「全電承諾」的路線改道。通用汽車執行長 Mary Barra 表示，汽車產業正面臨政策環境「180 度轉向」，公司必須重新評估投資方向。在實際作法上，GM 已放緩或暫停 Cadillac Lyriq、GMC Hummer EV 與 Cadillac Escalade IQ 等車款生產，並將部分電動車產能轉回大型卡車與 SUV，同時撤回「2035 年全面電動化」承諾。
福特汽車（Ford）則進行更激進的財務與產品線調整，執行長 Jim Farley 指出，福特汽車必須跟隨市場與消費者需求，而非原先預期的路線。因此，福特取消下一代大型純電卡車與商用車計畫，轉而投入混合動力車型與 3 萬美元以下的平價電動車，以回應市場需求並因應中國車廠競爭，目標在 2030 年前將混合動力與增程式車款銷量占比提升至 50%。
斯泰蘭蒂斯（Stellantis）同樣下調電動車的優先順序，對相關投資採取防禦性收縮，甚至涵蓋核心品牌 Jeep，以因應美國市場銷量下滑。Jeep 執行長 Bob Broderdorf 說明，產業正在放緩，車廠仍在觀察電動車的「常態需求」落點。因此斯泰蘭蒂斯決定進一步削減支出，並將研發重心從純電動力轉向多動力系統並行的布局。
除了車款與動力系統的調整，這場修正也進一步延伸到資本配置層面，車廠開始重新思考哪些業務，才是更具確定性的成長來源，像是轉向能源儲存系統（ESS）市場就是代表例子，許多汽車製造商與電池業者正將原本規劃給電動車的投資，轉移至成長速度更快的數據中心及電力公用事業領域。
例如，福特已將肯塔基州的電池工廠轉型為能源儲存業務，服務 AI 資料中心及風能、太陽能開發商；GM 也正在探索與 Redwood Materials 合作，供應大型儲能專案所需的電池。這一轉向的背景在於 AI 發展與製造業回流，正在加速推升美國用電需求，使能源儲存相較於當前電動車市場，成為更具吸引力的收入來源。不過，這場電動車領域的現實修正，並非只發生在美國市場，歐洲政策層面也同步出現鬆動跡象。
歐盟鬆動 2035 禁售燃油車目標，引發政策與產業拉鋸
歐洲的政策立場同樣出現明顯轉向。歐盟委員會已提議放寬原訂於 2035 年全面禁售新燃油車的規定，將原本設定為 100% 的二氧化碳減排目標下修至 90%。這項調整被視為歐盟近年最具代表性的環境政策退讓之一，反映歐盟在面對汽車市場低迷、銷量下滑及中國車廠競爭壓力下，所承受的政治與產業現實。
依照歐盟提出的方向，2035 年之後，部分搭載內燃機的車型仍可繼續銷售，包括插電式混合動力車（PHEV）、配備發動機的增程式電動車，以及使用 e-fuels 或先進生物燃料的車款，為多元動力技術保留發展空間。
然而，《Le Monde》指出，歐洲車廠近年過度集中於生產高價、大型且配置複雜的車型以維持利潤，卻忽略平價小型電動車的布局，才是市場萎縮的重要原因。同時也有批評者警告，政策鬆動可能削弱歐洲車廠的創新動能，因為中國車廠已迅速因應歐洲關稅措施，若歐洲延後電動化轉型，可能使技術優勢逐步流失，讓持續在純電領域推進且具備大規模低成本生產能力的中國業者，取得更大競爭空間。
隨著政策補貼退場、燃油禁令鬆動，接下來 6 至 12 個月將成為觀察電動車「自然需求」的關鍵時段，2026 年也因此被視為重要轉折點。近期美國車廠與歐盟政策同步轉向，顯示電動車發展正逐步從「政策與資本」驅動，過渡至以「消費者需求與產業承受度」為核心的現實校正期，這一輪調整的結果，將影響全球車廠未來的投資節奏，並對全球車市競爭格局，產生長遠影響。
＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《CNBC》、《Le Monde》、IER，首圖來源：Unsplash
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