【獨家】考量淺海操作與靜音效果 國造潛艦IDS構型採用X型尾翼
潛艦國造IDS的構型將海軍現役的劍龍級潛艦有所不同，據指出，國防部專案小組接受外籍顧問的建議，IDS的尾端不用傳統的十字型尾翼，而是採X型尾翼，7個國外團隊的需求邀標書中，都已指明需求的潛艦構型設計是採X型尾翼，國外團隊依此規格，都已提出的採X型尾翼的潛艦的構型設計來參與競標。
該名人士指出，現今各國柴電潛艦大部分還是採用傳統的十字型尾翼，但新型柴電潛艦逐漸都採用X型尾翼的設計，包括瑞典A-19哥特蘭級、德國的212A型、德國為挪威建造的210NG型、荷蘭海象級、澳洲柯林斯級、以色列的超級海豚級、以及日本蒼龍級潛艦。
圖為日本蒼龍級潛艦（SS-502），同樣採用X型尾翼。（取自日本海上自衛隊官網）
X型尾翼性能優異 工程難度相對提高
據指出，提出換裝X型尾翼構型的外籍顧問，除引用日本防衛廳技術研究所的潛艦用X尾舵的研究資料外，更以德國與瑞典在潛艦X型尾翼的實測數據，來說明X型尾翼比傳統十字型尾翼要優異，主要是翼面可在不超過艦體中段輪廓的情況下獲得最大的面積，而翼面不超過艦體最寬處，無論在航行、坐底或靠泊時都比較不容易讓尾翼與其他物體碰撞而造成損傷，十分適合在淺海環境操作；尤其是潛艦在水下航行時，改變方向轉彎時，水流所產生噪音數據，要比傳統的十字型尾翼要低。
據了解，但X型尾翼的結構複雜，人工操控難度超大，動作較傳統十字型尾翼複雜的多，除了必須藉助電腦系統來計算舵面動作之外，還需要較複雜的機械，使得艇尾必須較為粗大以容納之，降低了艦體流線程度，所以技術層次較高較複雜。X型尾翼構型經過海軍與台船研究，此技術已發展成熟，目前各國在發展新型柴電潛艦構型的趨勢上，都採用X型尾翼，因此IDS將X型尾翼納為基本的構型設計。而國外團隊都是以X型尾翼的構型，提出各自的潛艦艦體儎台細部設計。
據指出，提出換裝X型尾翼構型的外籍顧問，以德國與瑞典在潛艦X型尾翼的實測數據，來說明X型尾翼比傳統十字型尾翼要優異；圖為德國212A型潛艦。（取自維基百科）
IDS採用HSLA-80鋼板 由日籍技師指導焊接技術
至於未來IDS建造所採用的鋼板原料，已確定是採購由中鋼研發成功生產的潛艦用HSLA-80鋼板，據指出，中鋼投資22億台幣設置直接淬火（DQ）設備，可開發超高強度（80-100公斤級）結構用鋼，其中IDS潛艦所需的HSLA-80鋼板，已通過承受水下900米的「靜水壓」且不斷裂的測試，以及經焊接和鑽孔的水下深度測試；加上通過中科院水下爆破測試，因此已確定中鋼生產的HSLA-80鋼板是建造IDS艦體的主要原料。
但建造過程中除了原料鋼板之外，真正的重點在鋼板的焊接工藝，因焊接過程必須確保每條焊道內沒有氣泡，而這項焊接工藝的失敗率很高，必須有經驗的技師在現場指導才能確保品質，這次參與印度與韓國團隊，當年為引進焊接工藝就付出高昂的學費，據指出，海軍與台船特別重視這項焊接工藝，目前仍依計劃聘請三菱重工、川崎重工的日籍退休技師作為現場指導。
據指出，潛艦國造政策指導是只要國內有生產潛艦相關的設備與組件，經測試通過後優先採用，因此除中鋼生產的HSLA-80鋼板之外，潛艦內部用的空調、電纜線、魚雷管等都將採用國內產品，目前海軍與台船都就此部分在國內進行訪廠，了解各廠家在製作潛艦所需的組件的實際狀況。
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