高鐵延伸宜蘭新建工程約59.6公里環評通過了 和台鐵可互補
環境部今（20）日審查「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」環評大會，在歷經逾5小時會議，各方委員充分討論後，在開發單位承諾提出未來高鐵宜蘭車站專用區土方暫置、再利用期程規畫內容及管理單位等，決議通過環評大會審查。交通部鐵道局表示，新建工程約59.6公里，未來台鐵、高鐵可互補和成長。
環境部今天召開環境影響評估審查委員會第37次會議，審查「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」。鐵道局說明，本案起點銜接既有南港站地下月台，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），往南設置1座維修機廠；全長約60.6公里，既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里 ，並於大坑溪以西已出土，新建工程約59.6公里。
鐵道局長楊正君強調，未來高鐵和台鐵是互補、互相成長，宜蘭納入一日生活圈範圍是在地居民的期望；在全國鐵道路網的目標，規劃包含花東雙軌、南迴鐵路改善，也都是台鐵計畫。至於外界討論高鐵特定區規劃及鐵路營運的議題，楊正君解釋，特定區屬於都市計畫程序，要等到都市計畫劃定完成，才能進行後續處理；而未來的鐵路營運部分不太可能有新的「東高鐵」公司，因此已與目前的高鐵公司有細部討論。
有環評委員認為，環評通過不代表就能施工，但諸如營運者營運績效、土地開發議題、利害關係人台鐵也很重要，應在環評機制中有討論空間。環委也在會中討論車站專用區、特定區是否應納入評估。「車站專用區」包含車站站體、停車場、接送區等，而「特定區」可能還包含住宅、商業區域等；雖然特定區可能涉及都市規劃，但車站專用區是必要設施，理應提出規劃，這也涉及土石方暫置或區外暫存的議題。
經內部會議討論，環委指出，車站專用區、特定區涉及都市規劃範疇，未來將依區段徵收或一般徵收取得土地利用，因此要求開發單位，未來高鐵宜蘭車站專用區的土方暫置、再利用期程應規劃內容及管理單位。此外，本案新植造林部分不得申請溫室氣體自願減量專案，避免重複計算。最後會議建議，本案補充修正後通過。