到東南亞搭車都靠它！Grab 靠什麼策略擊退 Uber、顛覆計程車產業？
（本文出自《經理人月刊》2018 年 6 月號，特別企畫：獨角獸養成法）
今年 3 月，全球最大叫車平台 Uber 宣布撤出廝殺已久的東南亞市場，把東南亞的所有業務全部出售給當地競爭對手 Grab，換取 27.5% 的 Grab 股權。
Grab 如何以小蝦米之姿，戰勝比自己估值大上 10 倍的大鯨魚 Uber 呢？
「當地領先者只要保持其優勢與信念，就能戰勝外來者。這件事已經在中國證明，東南亞也會。」Grab 創辦人暨執行長陳炳耀在 2016 年寫給公司同仁的公開信中，展現贏過 Uber 的強烈信心，「它已經輸掉中國市場，Grab 會讓它再輸一次。」
不同於 Uber 以一套商業模式顛覆計程車產業，Grab 的策略發展因地制宜，非常在地化。
快速因應在地文化，調整服務內容
首先，新加坡因為地狹人稠，常常發生計程車司機拒載短程客的情況。在進入市場時，Grab 不是另建體系，以外來者姿態搶生意，而是選擇與在地計程車隊互利共生，從中介入媒合計程車與乘客，降低乘客被拒絕的機率。
而在道路更擁擠、交通更繁忙的越南胡志明與印尼雅加達等城市，因為當地交通工具以機車為主，Grab 即順勢推 出 GrabBike，提供機車叫車服務。甚至，為了因應其他城市與國家的運輸習慣，Grab 也提供自行車、嘟嘟車、私人轎車、公車等各類交通工具的叫車服務。
再來，根據世界銀行（World Bank）的調查顯示，總人口超過 6 億的東南亞，絕大多數人沒有銀行帳戶，僅 27% 的人口擁有銀行帳戶、9% 的成年人擁有信用卡。換句話說，現金交易在東南亞是主流。
因此，Grab 也從善如流，是第一個允許用戶使用現金交易的網路叫車平台。
接著更在 2016 年推出 GrabPay 儲值服務，讓使用者不用有信用卡也可電子支付，不僅提升服務的便利性，也能增強用戶黏著度。
不過，新躍社科大學（Singapore University of Social Sciences）交通運輸經濟學者華特 · 特斯拉（Walter Theseira）表示，叫車平台在東南亞還是新興產業，需要用不同方法吸引用戶，龐大的使用者（截至 3 月 13 日，App 下載次數突破 8600 萬）是 Grab 的唯一資產，他們必須提供更多的加值服務，才能持續吸引用戶，「提供折扣不是一個永續經營的方法」。
從運輸衍生至日常生活，打造一站式平台
一開始，Grab 確實與 Uber 陷入價格戰，希望靠著折扣優惠增加使用者，但後來 Grab 一步步挖掘市場需求，拓展公司的獲利模式。從交通平台延伸至送餐服務 GrabFood、行動支付 GrabPay、金融服務等，希望一站式滿足東南亞居民的基本日常需求。
在 Uber 宣布退出後，Grab 更加碼推出 3 項個人化服務：
1. GrabAssist：
針對肢體殘障者提供的服務，車內需有足夠空間放置輪椅與支架。更加強 1000 位司機的培訓，希望能提供乘客適當的幫助，包括上下車、處理緊急醫療情況等。Grab 的聲明指出，考量司機花在額外培訓與照顧殘疾乘客的時間與精力較多，他們將向司機收取較低佣金。
2. GrabCar Plus
提供更寬敞、高級的汽車給使用者，司機必須獲得 98% 以上的正面回饋才適任。不只重視服務品質，車內設施也必須提升，包括提供手機充電器、空氣清新機等，是 Grab 最頂級的服務。
3. GrabFamily
為新生兒家庭提供載客服務，Grab 也強調，它將邀請所有具備汽車安全座椅的 Uber 司機加入。
一般來說，新創公司平均 18～24 個月會募一輪資金，但 2012 年成立於馬來西亞、2014 年將總部設於新加坡的 Grab，光是 2014 年，就從 A 輪募到 D 輪。今年 1 月更完成規模 25 億美元的 G 輪融資，整體估值達到 60 億美元。
Grab 能在短時間募集如此多資金，讓投資人願意埋單的原因，就是因為它能因應需求，迅速打入新市場。
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