Porsche統規賽事車型再塑性能新巔峰，新款911 Cup正式推出

Written by: Bear

Porsche推出新款911 Cup賽車，即為PorscheMobil 1 Supercup超級杯、各地區的Carrera Cup賽事，以及其他Porsche授權系列賽打造的單一品牌賽賽車的最新一代賽車。這款新車型將從2026賽季開始用於亞洲Porsche Carrera Cup。這款基於992.2世代911打造的新車型，在細節上進行了諸多改進。

研發重點聚焦三大核心：提升性能表現、優化運營成本、簡化車手與車隊操控流程。 其搭載的4.0升水平對臥6缸自然進氣引擎最大馬力達到520 PS，較前代提升10 PS。

Porsche正式將其基於911打造的單一品牌賽事專用賽車命名為911 Cup。此舉標誌著對其客戶賽車命名體系進行統一規範。未來，只有用於開放品牌系列賽或特定細分市場的賽車才會在名稱中帶有「GT」後綴和數字。例如：新款911 GT3 R。

911 Cup賽車主要基於可合法上路的911 GT車型，與量產車在祖文豪森主廠區共線生產。這一舉措已證明非常成功：自2020年底投產以來，Porsche賽車運動部門已生產了1,130台現款911 GT3 Cup賽車。迄今為止，Porsche 911單一品牌賽車的產量總計達5,381台。

亞洲Porsche Carrera Cup將成為全球首批在2026賽季啟用最新一代賽車的Carrera Cup賽事之一。 賽事的2026賽季資訊將於8月22日在印尼曼達利卡國際街道賽道首次揭曉。如同前兩個賽季一樣，亞洲Porsche Carrera Cup將透過Michelin青年車手人才庫評估，為來自該地區乃至全球的年輕選手提供一個展示潛力的平台。此次評估將於11月3日至5日在雪邦國際賽車場舉行，同時也是2026賽季亞洲Porsche Carrera Cup青年車手人才庫的選拔賽。

車身：重新設計，空氣動力學性能提升

911 Cup在外觀上已經與前代車型顯著區分，最顯著的特徵是前端採用了992.2世代911 GT3的設計。前下擾流結構現在由三個獨立元件構成，這一創新設計使得在發生碰撞後只需更換受損部件，有效降低備件的包裝與運輸成本。取消日行燈也是為了實現類似目的：在發生碰撞時，日行燈不會再損壞後方的散熱器，還徹底免除了相關部件的更換需求。

葉子板帶一體式格柵出風口，有助於氣流透過車輪拱罩，增強前軸的空氣動力下壓力。與標準車型一樣，經過空氣動力學優化的車身底部也能起到同樣的效果，對跑車的駕駛動態產生積極的影響。位於前輪拱後方的導流格柵可進一步改善前端的氣流。這些元素的相互作用使得前軸的回應效率更高，尤其是在高速行駛條件下，讓車手在面臨前方彎道時能夠更精準地控制賽車的走線。

新款911 Cup更加激進的後端經過了徹底重新設計。天鵝頸尾翼與支架的連接方式進行了改進，使角度調整和操控更加便捷。引擎室蓋罩也經過了全新設計，與幾乎所有車身部件(包括車門)一樣，它由再生碳纖維絨與生物基環氧樹脂製成。 例如：生產過程中的邊角料被回收利用，製成碳纖維絨。這一創新舉措不僅實現了資源循環利用，更有助於穩定零配件價格。

更接近911 GT3量產版本動力單元的賽車引擎

新款賽車搭載的水冷式高轉速6缸引擎依然採用自然進氣形式。這款充滿感官衝擊力的4.0升水平對臥引擎依然基於Porsche 911 GT3的引擎開發。這款引擎的最新賽車版本動力輸出可達520 PS，同時融入了量產車型引擎的更多元件，包括流量優化的獨立節氣門和延長氣門開啟時間的凸輪軸。這種設計不再需要中央節氣門，從而使得安裝空氣限流器成為可能，而這也是參加其他賽事的必要條件。

引擎的最大輸出馬力增加10 PS，但是使用壽命保持不變：僅需在賽道行駛100小時後進行大修。為適應不同賽事、賽道及地區法規的雜訊限制，新車提供三套可選排氣系統。更堅固的四片式燒結金屬競技離合器現在負責將動力傳輸至6速序列式變速箱。 這項升級解除了靜態發車時的引擎轉速限制(此前為6,500 rpm)，進一步增強了比賽起跑時的聲浪。

此外，還新增了引擎自動再起動功能。在意外熄火時，車手踩下離合器踏板即可立即啟用該功能。特別值得一提的是，煞車燈新增頻閃警示功能(取代此前雙閃燈的安全警示作用)，能在起步階段為後方車手提供更醒目的提示。

制動系統：性能提升，使用壽命亦延長

制動系統現已全面升級。前軸現在採用380 mm制動盤，厚度從32 mm增加到35 mm。這一變化建立了更大的冷卻通道，增強了自通風效果，從而改善散熱效率。這一進化的背後原理：透過將中央水箱移至行李廂後部，冷卻空氣即可透過中央前部直接導向制動器。此外，制動盤合頭外徑減小，增加了制動盤與制動片之間的摩擦面。因此，由於煞車片更寬，進而實現更高效的減速，提升了長距離賽事時的耐用性，顯著延長了各個部件的使用壽命。

新款911 Cup將出廠即標配Bosch M5賽車ABS系統，其增強的數據處理能力可精準解析新增加速度感測器信號，實現更全面的動態監測。當雙迴路制動系統中任一迴路發生洩漏時，先進軟體將立即向車手發出警示。此外，擴容設計的制動液儲罐更能滿足耐力賽的嚴苛需求。

經過調整的轉向限位裝置使電動輔助動力轉向系統能夠實現更小的轉彎半徑，從而更輕鬆地在狹窄的城市街道上操控車輛。增大的轉向角還能讓車手更有效地控制911的轉向過度趨勢。

駕駛艙：賽道和維修區操作更便捷

在方向盤上，重新設計的高品質多功能方向盤將更具吸引力的設計與實用優勢完美結合。例如：中央控制旋鈕可用於調節ABS干預和牽引力控制。新設計的彩色背光控制按鍵顯著提升了功能標識的辨識度。

即使在比賽期間，座椅旁的中央控制面板也易於駕駛員操作。物理開關數量從10個精簡至8個。右下角的按鈕可在顯示幕上打開一個額外的功能表頁面，讓駕駛員在車內即可調整各種詳細設置，包括維修通道限速、排氣圖譜和轉向角複位等多項參數。這些功能如今無需連接筆記型電腦即可實現，便於車隊操作。車門橫樑內側的額外泡沫墊可為車手的手臂、腿部和腳部提供更全面的保護。

電子系統：實用的附加功能

新款911 Cup搭載的升級版電子系統也提升了操控性能。輪胎氣壓監控系統(TPMS)現在可在中央儀錶板顯示幕上顯示輪胎氣壓。功能更強大的GPS天線取代了之前的紅外線系統，負責單圈時間測量和位置追蹤。同時，其兄弟車型911 GT3 R的成熟功能也融入其中，包括維修通道單圈計時和「預熄火」(pre-kill)功能，該功能可在車輛進站期間靜止時自動關閉引擎。此外，滅火器解鎖裝置的全新電子監控系統現在可檢查其內部獨立9V蓄電池的電量。