試駕／Cayenne Electric麗寶賽道體驗，保時捷操控魅力完全釋放！
在Cayenne Electric西班牙海外試駕報導中，我曾經這樣說過，Cayenne Electric不只是一輛具有Porsche性能與操控魅力的純電休旅，更是體現Porsche最初創立理念，為了打造一輛更符合想像、更全面化的Porsche車款。場景轉回到台灣，台中麗寶國際賽車場的Cayenne Electric Media Tech Workshop活動中，透過簡單的越野體驗、繞錐、彈射起步與煞停測試，還有賽道上的操控體驗，更加深了這一個印象！Cayenne Electric是這個世代裡，最能兼顧所有面向，有性能、有操控、有實用機能、有舒適，甚至還有節能的Porsche。
「一開始，我四處尋覓卻遍尋不著我夢想中的跑車，於是我決定親自打造一輛。」出自Porsche前執行長，也是創辦人Ferdinand Porsche之子Ferry Porsche的這句話，長久以來被Porsche視為是品牌核心精神。儘管，最初的出發點是期望打造他心中夢寐以求的跑車，現在，卻被視為是Porsche對於創新解決方案與極致工藝、超越可能的追求。經過西班牙的海外試駕，到台灣的Cayenne Electric Media Tech Workshop活動，在Cayenne Electric上，更能體會到Porsche的這一份品牌精神。
回顧3月在西班牙巴塞隆納近郊與Cayenne Turbo Electric的初次深入體驗，當時最讓人印象深刻的，是Porsche在這體型碩大的豪華性能休旅，甚至是目前品牌量產車型動力輸出最大的車款中，如何讓它開起來輕鬆沒有壓力，並且將舒適性、行路質感堆砌到另一個高度。同時，還有類似林道的越野場地，展現新一代電動四驅動力系統與控制系統讓Cayenne Electric可以更輕鬆、更有信心地征服路面實力。在當時的試駕體驗裡，感受到Porsche期望讓Cayenne Electric成為一款更全方位純電性能車的企圖。
在台灣的Cayenne Electric Media Tech Workshop活動中，更是透過Porsche World Roadshow駕訓體驗課程設計，驗證Cayenne Electric於賽道操控面上實力與性能魅力。尤其，在彈射起步與煞停課程中，我們終於能夠完全釋放最大馬力達1,156匹、0-100km/h加速2.5秒，是目前Porsche非限量車款動力最強悍的Cayenne Turbo Electric狂放的動力輸出。課程設計還刻意從Comfort模式開始，先「淺嚐」857匹馬力額定輸出。雖然只是在Comfort模式，重踩加速踏板，車重破2.5噸的Cayenne Turbo Electric還是飛也似地向前奔去，展現強勁的貼背感受。
當轉入Sport模式後，更直接的加速踏板反應，開始感受到起步霎那血液往身後衝的強勁力道。更不用說最後用上Sport Plus模式，加上Launch Control彈射起步控制，在儀錶板變成藍色的那一刻，放開煞車踏板，1,156匹馬力與超過150公斤米扭力輸出瞬間釋放，Cayenne Turbo Electric就像是從航空母艦上彈射的戰鬥機一般，快速向前衝去，只覺得眼前微黑、視野縮小，馬上就來到必須啟動煞車的指示錐桶。
但是，更讓人印象深刻的，是Porsche在Cayenne Turbo Electric減速性能上下的功夫。要讓重量超過2.6噸的龐然大物在短距離內穩定停下，絕對不是容易之事。不但標配前10活塞、後4活塞煞車卡鉗，Porsche更藉重Formula E電動方程式賽車技術，直接植入Cayenne Turbo Electric後軸當中，更給予高達600kW的動能回充功率，協同傳統的液壓煞車系統，讓Cayenne Turbo Electric能夠穩定且快速地煞停。而且，經過一個下午幾乎不停歇的運作，煞車性能都未有明顯衰退。
除彈射起步與煞停，Cayenne Electric Media Tech Workshop同時規劃繞錐測試，使用的同樣也是Cayenne Turbo Electric，這批來自於德國的Cayenne Turbo Electric不只配備PASM保時捷主動懸載調整系統與氣壓懸吊，也配備Porsche Active Ride主動車高控制還有後軸轉向輔助。同樣的，課程規劃也是從Comfort模式開始，感受在舒適狀態下，Porsche Active Ride系統是如何在兼顧舒適度下維持車身穩定。很有趣的，雖然是舒適模式，也能感覺到車輛的重心變換，整體的車身姿態仍舊相當穩定，而且，在後軸轉向輔助系統幫助下，後輪跟進的速度相當快，不會因維持續的左右來回變換讓方向盤轉向幅度愈來愈加大，而是更容易維持繞錐的節奏感。即使，Cayenne Turbo Electric的車長來到4,985mm、軸距上看3,023mm，在頻繁左右來回的繞錐體驗中，也相當靈活。
Sport與Sport Plus模式下，主動式氣壓懸吊與主動車高控制系統對於車身姿態穩定於體感上又更為明顯，車內能感覺到車輛側傾的幅度更為輕微，反而人體可能因為車輛左右快速來回切換，因為慣性的關係而容易被左右甩動，但車輛的左右水平卻沒有太多的改變。對駕駛來說，也更容易維持繞錐路線的穩定，甚至可以挑戰以更貼近錐桶，用更小的方向盤轉向幅度進行繞錐操作。
當然，最能展現Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric操控與性能魅力的，還是利用FIA Grade 2等級麗寶國際賽車場進行的綜合操控體驗。在這關卡中，同樣是循序從Comfort/Normal模式，切換至Sport、Sport Plus，感受主動式氣壓懸吊、Porsche Active Ride等底盤控制系統，搭配上新一代電驅動力技術，所共同建構的操控感受。在綜合操控項目，我們先從Cayenne Electric入門。雖然同樣是雙馬達電動四驅配置，Cayenne Electric前軸馬達並未植入SiC碳化矽逆變器，同時後軸馬達輸出亦相對較小，整體系統輸出在標準狀態下為408匹馬力，使用Launch Control彈射起步則是可以輸出442匹最大馬力。
即使動力輸出不如Cayenne Turbo Electric般狂野，Cayenne Electric仍保有純電動力系統優勢，有極為靈敏且直接的加速反應，讓Cayenne Electric在出彎時相當靈動。且因為動力輸出相對較小，即便沒有辦法選配Porsche Active Ride主動車高控制系統，標配的主動式氣壓懸吊與PASM保時捷主動式懸載調整系統，還是能夠出色地維持車身姿態穩定，讓扮演純電Cayenne家族入門選擇的Cayenne Electric仍舊在賽道上表現優雅姿態，也是更易於掌握動態與路線控制的車型選擇。
但對於熱愛駕馭的玩家來說，Cayenne Turbo Electric絕對能改變你對於Porsche性能休旅想像，尤其在配備Porsche Active Ride主動車高控制系統與後軸轉向輔助之下，會是一輛讓人捨不得下車，甚至懷疑自己駕駛的是一輛體重較重的跑車錯覺。在彈射起步課程中感受到的強大加速力道，賽道上讓Cayenne Turbo Electric有更迅捷且飽滿的加速力道，只要路線掌握得宜，就是帶來更好出彎速度的關鍵之一。
Porsche Active Ride無論是在減速過程中維持車輛的前後俯仰程度，或者彎中對於側傾的補償，更是讓人對於車輛的安定感、穩定性，甚至是前軸抓地力更有信心，能更放心地延後煞車點與放大煞車力道，並且在彎中給予更好地支撐性，避免因為大幅度側傾而讓人對路線或者車身動態產生懷疑。而且，雖然動能回充功率高達600kW，Porsche堅持不提供One-Pedal單踏板駕馭，而是把回充系統以類似線傳煞車概念，整合在傳統的煞車過程中，在賽道上，更可以讓車主不需要改變原有的賽道駕駛習慣，就能流暢地把Cayenne Turbo Electric開順、感受駕駛樂趣。
當結束綜合操控課程，走下車的那一刻，我看見的是同梯媒體臉上浮出的微笑，還有對於賽道上Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric表現回味再三的神情。甚至，包含我在內，大多數人都給了這樣的評價，這已經不是一輛性能休旅，而是有著實用機能，可以帶上一家人的電動跑車！
當然，Cayenne Electric的能耐不是只有在公路、賽道，就算是非鋪裝路面，或者是林道等相對較為破碎的路面狀況，Cayenne Electric也都能夠應對。標配的氣壓懸吊，在越野模式下可以更進一步將車身抬高，增加離地高度，以及進入角、穿越角與離去角，Porsche甚至提供越野套件選配，透過削去保險桿下方的空力導流，讓Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric的穿越能力更為出色。
然而，更讓人留下更深刻印象的，是Cayenne Electric在越野體驗過程中，極為精緻與流暢的操駕感受。歸功於Cayenne Electric所搭載的雙馬達電動四驅系統，還有功率強大的動能回收系統。尤其是面對險升坡時，電驅動力系統的特性，讓人可以更輕鬆掌握加速踏板深度與動力輸出間的互動，更能夠掌握動力輸出狀態，也更容易穩定地駕駛車輛攻克陡坡。而在陡坡緩降的體驗中，甚至可以透過動能回收系統介入，減少液壓煞車負擔，不但少掉了傳統陡坡緩降系統液壓頻繁作動發出的聲響，對於下坡速度的控制也更為精緻。
在Cayenne Electric上，更是讓越野體驗變得更為輕鬆，只需進入越野模式，選擇對應的模式，掌握好路線，甚至透過360度環景顯影系統幫助，細心地控制加速踏板與煞車，就能在Porsche World Roadshow駕訓體驗課程設計的越野關卡中輕鬆穿越。這也幫助Cayenne Electric成為更全面性的越野車款，既有空間機能，也有舒適精緻，更有強勁動力與操控樂趣，更可以體現Porsche的品牌核心精神。
雖然Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric已經藉由Cayenne Electric Media Tech Workshop活動搶先在台灣現身，不過，這批車輛屬於Porsche World Roadshow全球駕訓體驗課程活動，為德國空運來台的歐規版本，部分配備與未來台灣引進的規格並不相同。Porsche Taiwan表示，Cayenne Electric家族預計2026年第四季來台，屆時還將同步揭開Cayenne Coupé Electric面紗。
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