科技安全補齊 派硬漢的都會小休旅 小改款 Suzuki Jimny 試駕報導
26年式小改款Suzuki Jimny 升級 9 吋中控螢幕與主動安全配備，售價維持84.9萬元。
自現行第四代 Suzuki Jimny 承襲本格派越野基因的越野小休旅車，憑藉著那副方正復古、男女通殺的視覺張力，加上純血硬核的底盤架構，在台灣掀起了一波非理性的搶購狂潮，排隊候車的訂單甚至一度多到讓原廠不得不暫時關閉接單，直接活成了車界的不敗神話。
AllGrip Pro 分時四輪傳動系統，搭配上僅有 1,110 公斤左右的羽量級車重，讓它在非鋪裝路面上擁有絕佳的馬力重量比。
然而，市場是現實的。對於絕大多數把 Jimny 當作日常個性大玩具、或是單純想開帥來彰顯生活態度的都會買家而言，在滿街高規格配備的當代休旅車包圍下，過去它那過於純粹的純機械設定，以及幾乎可說是極簡風的安全輔助系統，在每天塞車通勤、雨天高架橋巡航的真實生活裡，難免顯得有些骨感。
小改款 Suzuki Jimny 新增多項安全配備，讓她不只能征服地形，也是日常生活中的實用都會小車。
好在，大家的任性心聲原廠這次全聽進去了！Taiwan Suzuki 正式在台導入全新年式小改款車型，最狂的是，它在完全保留車迷心中那原汁原味、不容侵犯的硬派大玩具輪廓，且售價依然死守在 84.9 萬元的前提下，增加許多都會用車的實用配備。
這一次，升級的焦點毫不吝嗇地鎖定在科技配備與主動安全系統上，試圖在這台硬漢征服荒野的狂野本能中，溫柔地揉進當代都會通勤最渴望的數位精緻感與滿滿安心感。現在的 Jimny，不僅能陪你上山下海撒野，更準備要在都市叢林裡，當你最貼心、最耀眼的潮流通勤好夥伴！
樂高方塊遇上最新黑科技！開在路上就是行走的焦點
一眼看到全新年式的 Suzuki Jimny，你絕對會懷疑自己是不是不小心走進了實體化的樂高積木世界。在這個各家新車都想把自己揉捏成流線滑鼠、滿大街休旅車同質化的時代，Jimny 簡直像個留著小鬍子、穿著馬汀鞋的復古頑皮小子。那方方正正、毫不對流體力學妥協的方塊車身，搭配水箱護罩上兩顆圓滾滾、宛如卡通大眼睛的 LED 大燈，開在路上吸睛度簡直破表。
全新換上的 16 吋雙色切削黑鋁圈，更為它補上了幾分宛如黑豹爪痕般的侵略張力。這台車散發著我很可愛，但我其實很硬派的反差萌，你根本不需要開多快，光是等紅燈時隔壁騎士投來的羨慕眼神、或是路人忍不住回頭行矚目禮的目光，就足以讓你在駕駛座上偷偷得意。這哪是一台代步工具？這分明是一個能讓人瞬間燃起童心的四輪大玩具。
不只視覺吸睛，那些經典的蚌殼式引擎蓋、五孔直柵式水箱護罩，在實際進入荒野亂石堆時更是天生的好幫手。特別是那獨特的蚌殼式引擎蓋，不僅線條硬朗，當車頭噴濺起泥水時，還能順著兩側邊緣自然滑落，有效阻絕髒污直接灌進引擎室，洗車時更是輕鬆省力。
不過，這位本格派硬漢這次改款最核心的秘密，實則隱藏在前保險桿中央。仔細瞧會發現，前保桿正中間悄悄多了一塊方形黑盒子，裡頭大有文章地整合了毫米波雷達與四具前駐車雷達，這正是為了對應首度降臨的 ACC 主動式車距控制巡航，以及同步進化的 DSBS II 雙感知器煞車輔助系統。
這項防護升級雖然大幅拉高了市區穿梭與停車時的安心感，但對改裝族群來說，也帶來了甜蜜的負擔。由於雷達模組與前保桿高度整合，原廠特別提醒，不建議車主們自行更換金屬短保桿、加裝絞盤或重新烤漆配件，以免干擾雷達的偵測精準度甚至導致系統失效。對於過往牽車第一件事就是直奔改裝廠、準備大改特改的硬派玩家而言，可能得在改裝彈性與原廠科技安全之間稍微權衡一番了。
數位科技入主硬派座艙！把飛機艙撥桿融入一指盲操的浪漫
拉開厚實的車門跨進座艙，那種熱血的戶外氛圍更是撲面而來，直截了當地告訴你：「我們今天就是要去撒野！」為了應付車主們玩沙、攀岩、弄得滿身泥濘的野外日常，車內放眼望去全都是防刮、耐髒且極好擦拭的硬質塑料，原廠還在壓花紋路與六角鎖外露的螺絲孔上玩出硬朗的工業風，副駕駛座前方更誇裝地橫著一根粗實的防滑扶手，預備在越野搖滾時讓旅伴抓緊。
不過，這位本格派硬漢這次可不是只懂蠻幹，新年式車型貼心地幫他戴上了最新款的智慧手錶——中控台中央首度直接標配了視覺感極爽的 9 吋繁中觸控大螢幕，不僅畫面滑起來流暢無比，還首度導入了無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 連線機能，讓你一上車就能優雅地連上手機、播放最愛的探險歌單，同時也將倒車顯影、胎壓偵測與即時油耗數據完美整合。
駕駛眼前的雙環儀表中央也升級成全彩恆亮顯示幕，資訊辨識度直接拉滿，無論是 ACC 的跟車距離調校還是安全警示，都能一目了然。最讓人玩味的官方巧思，絕對是那被刻意挪移的車窗控制鍵。原廠為了不讓泥水在開關車門時意外潑濺進電路、也為了騰出更寬敞的腿部橫向空間，車門板上乾乾淨淨，直接把電動窗按鍵集中到中央空調面板正下方。
這些按鍵不只長得像戰鬥機艙裡的復古撥桿，表面還特別雕琢了大面積的防滑切面與粗獷的立體齒紋，就算你大雨天手裡捏著濕漉漉、沾滿泥濘的越野攀岩手套，連看都不用看，一指伸過去就能精準操作、帥氣地搖下車窗。這種把極致機能美學揉進骨子裡的設計，正是只有在 Jimny 身上才能體會到的硬派浪漫。
操控實測：On-Road 機械反差感，Off-Road 展現絕對統治力
當你握上全新年式 Suzuki Jimny 的方向盤、將車頭對準鋪裝道路的盡頭時，這台實體化的大玩具才算真正醒了過來。踩下油門，這具 1.5 升自然進氣引擎與四速自排的組合，在都會走停時顯得輕巧活潑，雖然中後段加速隨著引擎賣力的聲浪顯得有些溫和，行經快速道路遇到側風或不平路面時，梯形大樑底盤與前後固定軸那種硬朗、略帶點晃動的機械反差感也會即時顯現出來，但這正是本格派越野車最對味的靈魂。
一跨進佈滿嶙峋巨石與漂流木的岩灘便道，Jimny 的眼神立刻變得無比銳利。面對眼前大落差的地形，你根本不需要像開著精緻都會休旅那樣小心翼翼、深怕刮傷底盤。它天生具備的 27 度進入角、28 度跨越角與 49 度離去角，就像是自帶隱形抬高套件，即便是全原廠的圈胎設定，即便不需切換四驅，光靠高速後驅的 2H 模式，短小精悍的車身就能像一隻靈活的石虎，輕鬆在岩石堆間穿梭跳躍。
要是真遇上讓人捏把冷汗的鬆軟泥濘或大跨越地形，掛入P檔後，右手微微往下一壓、順勢將那根充滿儀式感的機械連桿加力箱排檔桿撥進 4L 低速四驅模式，這時儀表會利落地跳出防滑系統關閉的燈號，電子 LSD 限滑差速器也同時進入戰備狀態。只要某一側輪組因為懸空而開始空轉，系統會毫不猶豫地用煞車扯住空轉輪，把扭力瞬間逼向有抓地力的另一側。那種毫無電子虛擬感的純機械脫困回饋，會讓你在車內忍不住笑出來，讚嘆這台小車怎麼能這麼悍。
此外，在主動安全科技方面，首度降臨的 ACC 主動式車距控制巡航系統與擴大偵測範圍的 DSBS II 雙感知器煞車輔助，確實大幅減輕長途開車的駕駛負擔。不過需要特別提醒的是，由於 Jimny 依舊保留了結構強悍的機械式手煞車，並未搭配電子手煞車與 Auto Hold 機制，因此當 ACC 跟車到車流完全靜止時，駕駛人還是必須自己踩住煞車，少了全速域的 Stop & Go，這是操作上需要稍微適應的特質。
開的不只是車，更是讓人上癮的生活方式
小改款 Suzuki Jimny 並未盲目追求馬力競逐或外型改造，而是透過配備與安全的加法，強化都會通勤的舒適性。它在高速巡航的靜肅性或山道轉向的精緻度上，或許無法與當代同價位的跨界都會休旅相提並論；但它所回饋的純粹機械操駕感、市區狹窄巷弄與林道間無可匹敵的靈活性，以及那份讓人忍不住想開著它探索世界的獨特氛圍，正是 Jimny 上市多年依然一車難求的非理性魅力。科技安全補齊後的它，如今已進化為一輛能舒服通勤、又能隨時陪你翻山越嶺的本格派生活夥伴。
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