首款駕艙機車將上路，一台32.8萬引爆討論！專訪Lean Mobility執行長：我為何選擇台灣？
在擁擠的台北下班街頭，機車穿梭、汽車緩慢前行是台灣人再熟悉不過的通勤日常。如今，一台體積僅汽車三分之一、具備機車靈活性與汽車遮蔽特性的全新載具「駕艙機車」試圖顛覆這片交通景象。由前豐田汽車（Toyota）工程師谷中壯弘創立的台日合作新創Lean Mobility，今年4月初，正式在台灣開放個人版駕艙機車「Lean3」的預購。
值得關注的是，面對定價新台幣32.8萬元的個人版，網路上隨即出現不如買二手中古車或頂規機車只要十分之一價格的熱烈討論。面對價格爭議，Lean Mobility執行長谷中壯弘接受《數位時代》專訪時態度坦然：「價格高低交由市場評價，但未來也會評估導入『租賃』模式，降低使用者的使用門檻。」
不過事實上，Lean Mobility一開始進入台灣市場首波瞄準B2B企業客戶，而在企業市場需求反應超乎他們的預期，預購首日訂單就突破500台。
不只是新型代步工具，隱藏在車殼下的「無人接駁」野心
如果只把Lean3看作一台昂貴的代步車，就太小看這家新創的企圖心。
硬體量產只是第一步，谷中壯弘分享未來的最終目光，是將Lean3推向未來的「MaaS（出行即服務）」與「自動駕駛」版圖。
事實上，Lean3在設計之初，包含方向盤、油門、煞車在內的所有控制系統，皆全面採用線控驅動（Drive-by-wire）技術。簡單來說，它天生就是一台具備改裝為無人車潛力的載具。
「未來的核心使用場景還有無人車服務。」Lean Mobility投資人楊涵淳指出，以台積電等大型封閉廠區為例，未來只需在前方引導車吸附小型信號發射器，後方的Lean3就能透過系統自動「跟隨」，實現如無人駕駛般的車隊接駁。「預期在2028年到2031年之間，隨著歐洲與日本無人計程車法規的成熟，這款車的潛力將徹底爆發。」
為什麼選擇台灣首發引進駕艙機車？
不過，在無人駕駛的願景實現前，Lean3為何選擇在台灣的企業市場突圍？
「這其實是企業『總體持有成本』與『使用場景』的考量。」楊涵淳說明，以桃園工業區為例，許多員工或廠務人員需要在相距幾公里的廠房之間移動，騎機車要忍受風吹日曬與空污，開車則面臨停車位難尋與昂貴的養車成本，而Lean3恰好填補這個空白。
過去許多純電動車或電動機車之所以在台灣普及程度受到限制，往往卡在排他的換電網絡或是對公共充電樁過度依賴。對此，谷中壯弘表示，Lean 3的設計核心在於「隨處可充」，它支援100V與220V的家用電壓，這意味著在台灣的透天厝、工業區廠房、甚至是擁有一般插座的地下停車格，都能直接進行充電。
同時，「先從B2B開始，因為企業有明確的管理者與使用場景。這有助於在初期維保網絡還在建置時，能精準掌握車輛狀況並提供快速支援，避免剛開始就對一般大眾造成困擾。」谷中壯弘進一步解釋先推企業販售再推一般民眾購買的原因。
從i-ROAD到Lean3，傾聽台灣市場聲音的「4項進化」
為何選擇台灣作為全球首發地？谷中壯弘分享，與台灣的緣分可追溯至2013年，當時他還在豐田主導「i-ROAD概念車」計畫。「當時那台像機車一樣壓車過彎、卻擁有汽車包覆感的i-ROAD全球發表測試後，給予最正面、最熱烈反饋的正是台灣人。」，因為台灣人口高度集中於都市，且機車使用密度極高，民眾非常懂得運用小型載具移動，「從那時起，我就決定一定要將駕艙機車帶給台灣消費者。」
除了市場需求吻合以外，台灣供應鏈更是Lean Mobility能實現量產的關鍵。
谷中壯弘表示，自從離開豐田後2022年創立公司、獨立運作至今天僅短短3年半，若沒有台灣在地零件供應商的相助，Lean3絕對無法順利問世，目前駕艙機車採取「日本研發、台灣生產、全球銷售」的商業模式。
不過，概念車走向市場的道路從來都不是一帆風順。當年的i-ROAD雖然吸睛，但在實際封閉測試中也暴露許多不符合日常使用的問題。
谷中壯弘毫不避諱地分享駕艙機車的4大改變，首先他屏棄過去難以適應的後輪轉向，改為大眾直覺的前輪轉向；再來，傾聽多數人「沒有冷氣就不想開」的心聲，因此將空調系統列為標配。
更重要的是，Lean3的續航里程也從初期的50公里倍增至100公里，車廂空間更經過重新精算，能讓成人舒適乘坐，甚至可以直接安裝市售的兒童安全座椅，符合家庭接送的需求。加上，建立在豐田深厚底蘊的動態控制與底盤技術上，讓這台3輪電動車無論在何種路面過彎，都能保持絕對的穩定而不翻覆。
「其實駕艙機車最難的技術在於『動態控制』。」Lean Mobility投資人楊涵淳進一步解釋，想要在極窄的車體下保證轉彎不翻車，需要極高水準的電子系統與軟體控制。當駕駛轉動方向盤，車用電腦會即時運算重心與傾斜角度，如果偵測到過彎速度太快，系統會主動介入限制速度，讓Lean 3即使在高速行駛下（最高速可達80km/h）依然穩定。
當全球各大車廠都在造越來越大的電動休旅車時，谷中壯弘選擇反其道而行，用「減法哲學」試圖在擁擠的城市巷弄中，找回輕巧移動的可能。隨著交通部已公告修正法規，預計最快2026年下半年，持有小型車駕照的民眾就能合法駕駛這類微型電動車。不過身為台灣第一輛駕艙機車Lean3，未來能否在台灣市場站穩腳步？上路後才是真正的考驗。
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