沒有螺旋槳和渦輪機，全球首架極靜「離子風飛機」成功試飛
全球首架「離子風飛機」從科幻小說中走出來了！沒有嘈雜的螺旋槳或渦輪機，這架由麻省理工學院團隊開發的原型機，完全靠帶電粒子推動空氣來產生飛行動力，於試驗中滯空長達 9 秒──不要覺得這沒什麼，當初萊特兄弟成功試飛的第一架動力飛機也才滯空 12 秒。
飛機是我們已經習以為常的空中交通工具，其全名為固定翼飛機（Fixed-wing aeroplane），自機身延伸出的固定機翼產生升力，運轉部件（moving part）如渦輪機、螺旋槳則用來產生推力或拉力，維持機體在大氣層內飛行，可分為噴射機或螺旋槳飛機。
但還有另一種利用電場推動空氣流動的方法，也可以當作飛機的動力系統。雖然空氣主要由不帶電分子組成，但若電壓足夠高，就可以電離大氣層中的氮氣和氧氣（比如閃電現象），當電子被釋放出來後，空氣中帶正電荷或負電荷的離子開始到處游移、與中性分子碰撞並將它們推在一起，這就是離子風。
但過去的研究計算結果對離子風推進系統不怎麼樂觀，因為離子風產生的推力實在太小，無法推動一台飛機（用來推動火箭的離子推進器又是另一種工作方式了），科學家在 1960 年代也曾嘗試製造過離子風飛機，結果不是太成功。
不過麻省理工學院航太工程師 Steven Barrett 相信，只要有恰當的設計與夠輕的電池，離子風飛機還是有機會在天空翱翔。新研究中，他與團隊先利用數學方程算出飛機最適合的外型構造、材料等，接著一一測試各種組合，成功做出這架原型機：展翼長約 5 公尺、重量僅 2.5 公斤（差不多一隻雞的重量），上有看起來像百葉窗的高壓電焊條陣列用來塑造電場。
（Source：麻省理工學院）
電銲條前方有金屬細線做為帶正電的電極，後方較粗導線作為帶負電的電極；接著是該團隊另外一項創新研發：一套輕巧但功能強大的電氣系統，機身內帶有定制的電池組（鋰聚合物電池）和轉換器，後者用來將電池電壓從 200V 提升至 40,000V，這是過去開發離子推進器時最大的挑戰。
當電池以 40,000V 通電，前方金屬細線開始吸引大氣中的中性分子（如氮原子）並剝離出電子，這些氮原子變成帶正電的離子後，遇上後排帶負電的電極又像磁鐵一樣被吸引過去，每個離子與其他空氣分子碰撞數百萬次形成離子風，以此產生推動飛機前進的推力。
在經歷無數次修正，這台原型機終於可以完全靠離子風的推力飛行長達 60 公尺，滯空達 9 秒！這道成果更不是曇花一現而已，研究人員成功重複了 10 次試飛。更重要的是，由於沒有螺旋槳或渦輪機，這架飛機飛行時幾乎沒有聲音。
▲ 失敗。
▲ 成功飛行 60 公尺。
接下來團隊將致力於改善效率，希望以更低的電壓產生更多離子風並提高推力密度。目前原型機的電極占用範圍太大，最理想情況是完全「隱藏」推進系統。新論文發表在《Nature》期刊。
Silent and Simple Ion Engine Powers a Plane with No Moving Parts
A new airplane uses charged molecules, not propellers or turbines, to fly
Ion drive meets drone, as small plane flies with no moving parts
（首圖來源：麻省理工學院新聞室）