F1》「車庫裡長大的男孩」安東內利二年級封王　寫下賽史最年輕年度車手總冠軍

年僅20歲的梅賽德斯車手安東內利（Kimi Antonelli），在F1的第二個完整賽季就強勢加冕，成為這項賽事史上最年輕的年度車手總冠軍。這位8月才滿20歲的義大利小將，在去年新秀年一度陷入低潮，卻在今年完成大逆轉，用整季的統治級表現證明自己。

安東內利的賽車天分，要從10歲那年的一個傍晚說起。當時他在義大利東北部的阿德里亞賽道參加卡丁車賽，賽後，曾是職業車手的父親馬可問他：「想不想試試Lamborghini？」父子倆一起繫上安全帶，由馬可負責油門與煞車，方向盤與排檔則交給兒子。

馬可回憶：「我在直線末端以時速320公里全力推進，煞車點踩得極限。車尾甩得很兇，基米卻把過彎的轉向過多修正得完美無瑕，我再催油門，他又順勢換檔出彎。」事後看影片，馬可才意識到，兒子「或許有些特別的東西」。

馬可說，兒子是「在車庫裡出生的孩子」，出生15天就待在車庫裡聽引擎聲、聞排氣味。3歲時，他在家裡的模擬器前每晚都吵著要開車。有一次馬可因為清晨就上工而打起瞌睡，結果在直線盡頭忘了煞車，小基米還抗議：「爸爸不要睡，我還要開！」

不過馬可起初並不希望兒子走上賽車這條路。他在1990年代曾兩度逼近DTM房車賽的原廠車手席位，先是Alfa Romeo車隊老闆離職，後來BMW的機會同樣落空，「我為此吃了很多苦」。

基米5歲時首次次接觸卡丁車，就展現出對跑道、煞車點與車輛控制的敏銳度。這個家庭自認「普通」，原先只打算支撐他征戰卡丁車與一年F4。但基米每到一個級別都能迅速奪勝，11歲時，梅賽德斯車手培訓學院的星探拉格呂（Gwen Lagrue）親赴義大利考察。當年他的卡丁車動力比對手弱，卻仍專注於精進自己。基米加入梅賽德斯車手培訓學院後，馬可不必再為經費煩惱，得以專心栽培兒子。

15歲升級賽車後，他在有排檔的卡丁車組別處子賽就搶下桿位，世界決賽再度奪桿。2022年橫掃F4各項錦標賽，2023年於區域方程式（Formula Regional）重演霸業。梅賽德斯領隊沃爾夫（Toto Wolff）早已將他視為漢米爾頓的接班人選。2023年合約談判時，沃爾夫與漢米爾頓在年限上僵持不下，最終只談妥2024年合約加2025年選擇權，漢米爾頓一怒之下轉投法拉利。沃爾夫隨即致電馬可：「我們要讓基米上F1，你怎麼想？」

在尚未開過F1賽車的情況下，安東內利接受了20多天的測試課程。首席工程師薛夫林Andrew Shovlin表示，他是繼喬治·羅素（George Russell）之後，自己見過上手速度最快的車手：「他只要跑個兩圈摸清車子特性，就差不多逼近極限了。」

但安東內利去年新秀年的表現卻是起伏跌宕。2024年蒙札自由練習首圈就跑出全場最快，隨後卻在最後一個彎重重撞牆。2025年球季，邁阿密衝刺賽桿位是亮點，但歐洲賽段後車尾懸吊設計改版，讓賽車變得敏感難控，他的信心與表現雙雙受挫，一度連續9站表現低迷。沃爾夫說：「我個人從未懷疑過他。」那年蒙札練習賽，他再度撞車，沃爾夫當面對他說：「你得把局面扭轉過來。」他回答：「我知道。」

賽事移師歐洲之外後，情勢開始改觀。今年球季，安東內利在最強的賽車上，前11站就拿下6次桿位、6場勝利，建立50分的積分領先優勢，並全面壓制隊友羅素。下半季梅賽德斯優勢不再，先後遭麥拿倫與紅牛追趕，但他始終穩居領先集團。尤其在義大利大獎賽，他因引擎更換遭罰退至第19位發車，卻在安全車出動的助攻下，於最後幾圈追上羅素奪勝，一舉洗刷蒙札的心魔。

沃爾夫坦言連自己都感到意外：「今年他確切知道會發生什麼事，自信滿滿卻不帶任何傲氣。」衛冕四屆車王維斯塔潘（Max Verstappen）也說，他的成長曲線並不意外：「卡丁車時期就看得出他是頂尖人才。」

在情緒管理方面，加拿大衝刺賽中兩位梅賽德斯車手的纏鬥一度瀕臨失控。薛夫林轉述，基米笑說：「我年輕、我是義大利人，你們還想怎樣？」沃爾夫則認為他完全不是刻板印象中的情緒化義大利人，「賽後檢討會上，你根本看不出那節賽事是好是壞」。今夏在溫布頓，他還向網球傳奇費德勒（Roger Federer）請益，對方建議他一次只專注一場比賽，控制好會導致失誤的情緒。

2024年2月，沃爾夫與馬可在米蘭會面時曾定下目標：「2025年累積經驗，2026年開始拿成績。」馬可笑說：「我想我們超額完成了。」從車庫裡的孩子到史上最年輕的F1世界冠軍，安東內利不僅替梅賽德斯在漢米爾頓時代後找到新核心，也讓F1正式進入一個屬於年輕世代的新紀元。