這是一台你可以在行照上看到ROC字樣的福斯車，前面還加一個T
Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
先談到我印象中第一代的T-ROC，與同時代的入門款小休旅T-Cross不同，這車有330高性能版，有T-ROC R頂級性能版，上市時連我都覺得驚嘆，如果對長青樹Golf GTI感到疲軟的福斯愛好者，T-Roc 330可以完全當作是加高版本的GTI了！
這次T-ROC的大改款，則完全的把個性休旅的形象提升成為家庭休旅了，從加大尺寸來看，透過車身長度增加12公分、軸距延伸3.9公分，後座增加3公分的腿部空間，這可以解讀為，行李箱空間也加大了30公升提升到475公升。
平心而論131.8萬280 eTSI Style Design極夜曜影版(外觀換上多項專屬闇夜風格配置：18吋Torino 炫黑輪圈、黑化車身飾條、湛黑車頂行李架、炫黑專屬車尾銘牌與黑化車名字樣、黑化後窗深色隱私玻璃（含後座玻璃）)與一般280 eTSI Style Design的129.8萬在市場上價格有點偏高，但是與前代相較的大改款倒是顯得改款誠意十足。
內斂而精緻的當代福斯家族新面孔
福斯這次在燈光美學上確實下了不少功夫。過去那種傳統的鍍鉻飾條不見了，取而代之的是原廠引以為傲的IQ.Light矩陣式頭燈。最讓筆者讚賞的，是那條貫穿廠徽、向兩側延伸的水箱護罩定位燈，將日間行車燈完美揉合在一起。夜幕低垂時點亮，那種簡潔、甚至帶著一絲未來感的視覺集中度，確實讓這台小車有了截然不同的新時代氣象。
轉到車側，那道從A柱優雅劃過D柱的「曲棍球桿」炫銀飾條依舊耀眼。這也是 T-ROC 最具識別度的Coupe-like輪廓。這次試駕車款刻意點綴了炫黑雙色車頂與後視鏡，視覺重心降低不少。搭配上那份厚實飽滿的輪拱與俐落側裙，線條更顯張力。
尾燈部分則換上了3D幾何序列式動態LED，還帶有三種迎賓動畫。不過，身為硬派車迷，筆者更看重的是它在看不到的地方所做的物理優化——這副新外衣將風阻係數壓低到了Cd 0.29。在實際高速巡航時，不僅車室靜謐性表現令人滿意，對於燃油經濟性與高速穩定性更是實質的加分。
尺碼微幅進化，換來更從容的空間格局
這代車型在尺碼上做出了聰明的修正。車長拉伸了12公分，軸距也微幅增加了 3.9公分。
別小看這幾公分的變化。筆者實際坐進後座，縱向腿部空間確實多出了約3公分。即便前座調整成筆者習慣的操駕坐姿，後座乘員依然能保有從容的姿態。這種在靈活的都會車身尺碼中，極大化車室空間的設定，確實精準切中了這級距買家的核心痛點。
德式精神的座艙質感提升
拉開車門，中控台的變革同樣令人欣喜。
視覺減法：大面積的都會織紋飾板與金屬漆面飾條相呼應。半隱藏式的空調出風口刻意與儀錶檯平行，這種降低視覺干擾的設計，能讓駕駛者更專注於前方的路況與熱血操駕。
光影工藝：門飾板首度用上了柔軟的皮質打孔透光材質。環艙氛圍燈從細緻的孔洞中淡淡流瀉出來，這種點綴方式非常高雅，遠比一般生硬的 LED 燈條更能營造沉靜、有層次的座艙氛圍。
媲美旗艦的座椅電調與貼心溫控
最讓筆者感到驚喜的，是這兩張首次導入的 Varenna 運動型真皮座椅。
它不僅具備多向電動調整與記憶功能，更貼心地加入了氣動式電動腰靠。在長途試駕的過程中，背部與腰椎能得到相當適切的支撐，這對於經常需要長途奔波的筆者而言，實在是莫大的福音。
此外，配備清單上還見到了觸控式三區電子恆溫空調，甚至連後座都奢侈地附上了加熱座椅。在寒流來襲的季節裡，能讓全車一齊享受溫暖愜意的旅程。
體貼人體工學的空間「減法」哲學
拉開車門，最先注意到的就是這次首度採用的一體式車門把手。原廠將把手與扶手融合，那種銀黑相間的雅致質感，輕輕上拉便能開啟，確實非常符合人體工學。
更聰明的改動在於中央鞍座。福斯將中央排檔大膽地整合至方向盤機柱上，這讓鞍座釋放出極為完整的置物與杯架空間。更令人會心一笑的，是那塊附有防滑功能的手機無線充電板——原廠在這裡玩了個「迷你游泳池」的充電板幽默設計，近看還能發現隱藏其中的泳者圖案。這種在嚴謹德系車款中難得一見的生活品味與幽默感，實在是很有意思的細節。
轉到後廂，4/2/4分離式椅背的彈性極佳。在滿載四人的情況下，中央椅背依然能獨立放倒來容納長形物件。搭配上感應式的Easy Open/Close電動尾門，對於經常需要提滿攝影器材或生活賣場採買的筆者來說，便利性沒話說。更重要的是，後行李廂深度這次同步提升，容量擴充了30公升、達到475公升之譜，以一部都會跨界休旅而言，這樣的裝載實力可謂相當高竿。
新世代MIB4科技與沉浸式座艙
坐進駕駛座，眼前是熟悉的10.25吋Digital Cockpit Pro全邏輯數位儀錶。而這條真皮多功能方向盤，除了標配熱血車迷喜愛的換檔撥片，這次更首度加入了「加熱功能」，這在台灣少數寒冷的天候裡，確實是極具溫度的配備。
中央最顯眼的，莫過於放大至12.9吋的觸控多媒體螢幕，其背後搭載的是最新世代的MIB4資訊娛樂系統。不僅畫面精緻、操作直覺，那套中文智慧語音助理的辨識度也相當高，甚至連後座乘客都能直接用聲控來調整空調與原廠導航。
不過，最深得筆者欣賞的，反而是鞍座上從高階車款下放的那顆中央數位控制旋鈕。透過按壓、旋轉或滑動，就能輕鬆切換駕駛模式或氛圍模式。更細膩的是，當你切換不同氛圍模式時，車內的音場設定還會隨之連動，這種多感官的沉浸式體驗，在過去的福斯車款上是相當罕見的講究。
主被動安全再進化
福斯在安全科技上向來不含糊。這次Park Assist Plus進階自動停車輔助配合 Area View 360 度環景，讓人在狹窄巷弄穿梭時安心不少。
被動安全更是在原有的六氣囊基礎上，首度新增了駕駛艙中央SRS氣囊，能有效避免側面撞擊時前座乘員的二次碰撞，防護思維非常周到。
此外，這次還一口氣補齊了Exit Warning離車安全警示、前方橫向車流警示、以及道路虛擬實境顯示等五項智慧安全科技。從動態行駛、靜態開門到離車防盜。
48V輕油電注入，動態更顯精緻從容
目前僅引進一種規格，就是搭載的是1.5升直列四汽缸 eTSI 汽油渦輪增壓引擎。這具引擎本身就具備高科技的ACT主動式汽缸休止管理系統，這次更首度導入了48V 輕油電動力。
這套48V系統最迷人之處，不在於平順的150匹最大馬力與25.5公斤米扭力，而是在起步時能提供最高5.1公斤米的輔助扭力。這讓車輛在冷車啟動與走走停停的作動過程，變得無比順暢、細緻，絲毫沒有過去小排量渦輪引擎在起步時的遲滯感。配合品牌長期使用的七速DSG 雙離合器自手排變速箱，動力傳遞極為綿密。
儘管因為尺碼變大讓車重微幅增加，但在這套動力科技的加持下，依舊繳出了 17.7km/L的優異平均油耗。更讓筆者驚喜的是，它的最小迴轉半徑僅有5.55 公尺，在台北都會區的刁鑽小巷中穿梭、迴轉，前軸的指向依舊靈敏精準，底盤的回饋沉穩而富有彈性。
這種在尺碼升級、科技加碼之餘，還能維持敏捷操控與精緻運轉質感的調校功力，對於熱愛駕駛的筆者來說，實在是令人開心的一件事！