超級測試！比CX-30、C-HR更有實力？Skoda Kamiq 1.0TSI 豪華動能版
百萬CUV再一發！單看Kamiq有顏值、C/P值，但是和暢銷車款CX-30、C-HR攤開數據一比又如何？
Kamiq價格帶從87.9萬起跳，最高規的1.5TSI 豪華菁英版也僅稍稍突破百萬；全車系將ACC、AEB、盲點偵測、車道偏移輔助等主動安全列為標配，安全完善、定價也堪稱合理，讓Kamiq似乎有不錯的C/P值，但真要檢驗實力還是得靠數據證明，因此在空間、舒適與性能測試的部分，我們列出市場上暢銷車款、日系CUV CX-30與C-HR的歷史數據進行比較 ，有沒有料、一比就知道！
Kamiq共有1.0TSI、1.5TSI兩種動力，不同於上市之初提供四種車型編成，8月1日之後Kamiq取消原有1.5TSI 菁英版，僅保留三種車型供消費者選擇。本次試駕車型為1.0TSI豪華動能版，配備齊全之外，1.0升引擎也有稅金優勢，至於開起來夠不夠力，加速實測便能見分曉。
Kamiq與Scala採相同的MQB A0模組化底盤打造，但在設計理念上截然不同，Kamiq更高更短截，誕生目前時下最流行的小休旅CUV樣貌。本次的Kamiq為1.0L高規版本，除了頭尾燈多出全LED配置外，試駕車還另外選配了全景天窗、雙色鋁圈，這外觀已經是原廠最「緊繃」的打扮了，當然比入門擁有更多細節。
Kamiq外觀最大亮點就是這組分離式頭燈，高規LED頭燈除了多出轉向照明、頭燈清洗功能外，方向燈也採用LED序列式；白天日行燈亮起也頗有戲，簡單的燈眉設計讓Kamiq看起來更有神，辨識度極高。
Kamiq有多達12種車色可選，本次試駕車為「鐵灰」車色（原廠型錄稱鐵灰，但實際其實是水泥灰），簡單的淺色基調更能夠凸顯選配鋁圈及黑色細節！車尾視覺同新世代家族化設計，尾燈造型與掀背Scala相似，辨識度不如車頭來得高，高規版採用全LED配置，也配有序列式方向燈，精緻度不錯。
高規豪華版皆配置17吋胎圈，只不過採用銀色素面、造型單調，本試駕車選配17吋Propus Aero雙色鋁圈，雖然尺碼相同但視覺大升級，選配價為1萬元！配胎為205/55R17的固特異EFGP，抓地尚可、胎噪也不明顯，表現還不錯。
Kamiq內裝說白了就是Scala完整移植，依然是傳統手煞車，數位儀錶依舊要選配，對比日系同級對手看起來很「樸素」，但以材質用料來說仍具水準，大面積軟質塑料與皮質包覆多處可見，組裝也夠紮實，整體來說就是歐洲國民車，缺乏豪華感，但品質不隨便！
Kamiq在駕駛介面、主動安全上採全車系統一配置，中央螢幕8吋螢幕可支援Apple CarPlay、Android Auto功能，儀錶則採傳統指針式樣，中間配上黑白行車資訊幕，整體就是簡單沒什麼花樣，想要看起來更Fancy可以花3萬加選數位儀錶。Kamiq主動安全雖配有全速域ACC，但車道維持比較偏向輔助、無法確實置中，也沒有主動遠光燈，表現不如對手全面。
小車要有效增加空間感，車頂全景最有感，Kamiq可花4萬選配全景天窗，面積一路延伸至後排乘客頭頂，而且隔熱效果出色，大太陽下也不會有陽光直射的感覺，是很值得入手的選配項目！
前座椅調整到最低的情況下，乘坐高度達102.5cm，對照同級的CX-30與C-HR更出色，加上淺色車頂、全景天窗等配備加持，對開闊性有加分效果。
後座頭部數據97.8cm同樣屬優異水平，膝部部距離同樣凌駕對手之上，且椅墊長度與高度足夠，能確實支撐大腿增加乘坐舒適性，對於後座常有載人需求的買家頗受用！但中央通道隆起達17.9cm，中間座位不利於長途乘坐，算唯一可惜之處。
由於後座開口丈量為新加入項目，並無對手比較數值，但本次測量下來開口角度夠大，離地高度比起傳統SUV也更友善。
從超測慣用的26吋、20吋行李箱可以看出Kamiq行李廂深度略有不足，無法將26吋行李箱垂直擺放，若有大型行李箱的擺放需求可得堆疊放置才行。
後廂內部主要是深度表現一般，不過寬度、高度等項目大多優於同場比較的CUV，家庭採購或出遊應該都足以應對。
置物便利性方面也優於CX-30和C-HR，開口離地高跟寬度都更好，並配置省力的電動尾門，電動尾門在CX-30身上可得買到109.9萬的旗艦進化型才有標配。
Kamiq懸吊設定較偏軟調，阻尼能否適切抑制二次晃動便是舒適性的關鍵，低速狀態下最大G值0.60、-0.44G衝擊感並不強烈，震動時長也僅來到1.022秒，從數據來看阻尼能夠確實抓住彈簧，讓車身盡可能維持平穩。另外，觀察曲線也能看出走向相當工整，沒有來不及吸收車身擺盪所造成的紊亂。
將Kamiq數據與兩輛日系對手相比，30km/h車速下以C-HR表現最為舒適，Kamiq在各項目以微小差距略遜一籌，至於CX-30則顯得「硬朗」些許。
將車速提高至60km/h，Kamiq的瞬間最大G值僅小幅增長，震動時長與震動總和也有著小幅度的增加，但整體而言仍是舒適至上的懸吊設定。
Kamiq在60km/h車速的舒適性可說是全面勝出，不僅G值較小、懸吊抑震性也非常理想，繳出最低的震動力總和。以60km/h都會區常用的車速來看，Kamiq確實在懸吊設定有著不錯的表現。
Kamiq的1.0L引擎運轉聲輕微，在怠速時僅有42.3dB噪音值，表現相當不錯，不過在高速巡航時風切聲較為明顯，從數據也可看出110km/h噪音達70.1dB，對比同級對手高，略有影響行車品質。
Kamiq椅型設計與Scala相同，發泡棉軟硬適中，剪裁服貼身形卻不會過度夾緊，乘坐時感覺深陷其中且放鬆。高規版本面料採皮革+麂皮，在激烈操駕時能有固定身體效果，缺點是坐椅僅有加熱無「通風」功能，艷陽天會較悶熱些。
要說與Scala最大的不同，就在後座空間差異，Kamiq更寬裕的頭部、膝部空間，讓空間感放大不少！坐椅乘坐感則大同小異，背部剪裁立體，身體固定效果佳，夠長的椅面也能服貼大腿，與前座一樣放鬆！
Kamiq的腰線低、後窗面積大，因此在後視野部分表現優異，僅有23.3m盲區範圍。但座點低、中控台設計高，就犧牲了前視野表現，以數據8.6m來看遜於同級對手。
Kamiq後視鏡面偏小片，加上兩側皆無廣角設計，視線範圍當然就無法向外延伸，左邊30.3°還算可以，但右邊僅19.4°便明顯遜於對手。好在Kamiq都配有盲點偵測系統，當盲區有車輛還是能予以警示。
Kamiq窗戶面積大，且A、B、C柱都不算粗壯，從數據中也可看出在B柱之後數據皆優於對手，讓最後盲區占比僅有23.4%，視野好加上車格小巧，在都會中穿梭、停車更無後顧之憂。
Kamiq雖然外觀尺碼比同場車款略小一些，軸距2651mm卻與同場對手在相同水平，也因此實測迴轉半徑也在伯仲之間，穿梭窄巷靈活性相當。
Kamiq同樣基於福斯集團旗下MQB模組化平台所開發，在底盤設定與操駕感受上已有個不錯的基礎，前後軸協調性高、轉向反應直接幾乎是所有MQB平台車款的共同感受，而在Kamiq身上也繼承了相同的優點，一上路便給人好開易上手的第一印象。
Kamiq定位在都會CUV，底盤高度也因應身分而拉高些許，但拐過幾個彎不難發現Kamiq沒有CUV那種搖頭晃腦的感受，開起來反倒與低重心掀背車款相似。恰到好處的懸吊設定既保留一定路面回饋，又能提供適切的支撐性，車身重心變化緊緊跟隨駕駛的方向盤轉向，配合XDS+主動防滑差速器，能針對前後軸內側輪略帶煞車，那種往彎心靠攏的身段還頗有幾分俐落感。
值得一提的是足下所踏的205/55R17固特異EFGP配胎對應Kamiq車重與動力顯得游刃有餘，至少在兩天的試駕過程中沒有任何抓地力不足的感覺，厚實胎壁與柔韌懸吊確實將舒適詮釋的相當到位，Kamiq能兼顧舒適與操控配胎確實佔有一席之地。
此次試駕的Kamiq為搭載1.0升三缸渦輪動力的豪華動能版，這具引擎廣泛運用在福斯集團旗下中、小型車款，成熟度與穩定性沒有太多問題，這回裝載在Kamiq身上也是恰如其分。得益於渦輪增壓，115hp最大馬力等同於1.6升NA引擎輸出表現，20.4kgm扭力更是與2.0升NA引擎相去不遠，雖然排氣量僅有1.0升，不錯的扭力讓實際開上路除了起步稍嫌溫吞外，沒有顯著動力不足之處，作為日常用車已是相當受用。
若非要挑出這套動力的不足之處，首先最大扭力出現在2000至3500rpm，因此起步當下稍稍有些遲滯感，再加上7速DSG起步離合器接合相對保守，因此走走停停的路況並不容易開的順暢，很容易有輕踩動力不足、踏深點動力又過於直接的情況。此外，這具引擎發動瞬間抖動較明顯，怠速熄火頻頻作動難免影響舒適性，但只要脫離走走停停的路況，Kamiq這具1.0升三缸渦輪引擎還是讓人感到滿意。
實際架上P-Box進行加速實測，Kamiq繳出10.78秒的0~100km/h加速成績，加速表現不僅足敷日常使用，也比表格中同為小排量渦輪(1.2升)的C-HR要快上些許，不過三車中加速表現最快的還是2.0 NA動力的CX-30。
Kamiq煞車回饋線性好控制，偏舒適的懸吊讓煞車點頭情況有些明顯，稍加習慣後便能輕易掌握踩踏力道。煞停測試時全力踏下，車身不偏不倚穩穩停下，信心感相當充裕。足下的固特異EFGP配胎與ABS系統相互配合，讓Kamiq繳出39.83m煞停距離，以都會小休旅來說表現尚可。
1.0升三缸引擎配上小巧車身，原本該是毫無懸念的省油保證，但實際上路卻感到有些意外。Kamiq在走走停停的市區路況繳出8.9km/L平均油耗，這成績僅僅可以接受而不到亮眼，主要是因為DSG變速箱在D檔邏輯設定太過節能，一起步就升2檔、車速40km/h便進入5檔，轉速未到動力好球帶，導致明顯重拖感、也不利於市區油耗表現。
Kamiq在高速路段便能發揮應有的節能效果，三缸渦輪引擎推力充足，能輕易維持在100km/h車速遊走，想超車也只需要輕加油門便有足夠動力，最終測出20.4km/L的高速平均油耗，以汽油動力來說表現出色。
Kamiq維持了Skoda給人一貫的務實印象，車身小巧、乘坐空間卻能在同級對手脫穎而出，更別說全車座椅不論剪裁、支撐力、包覆性都在水準之上，置身其中讓人感到放鬆。懸吊設定著重舒適取向，隔絕路面碎震又能保有適切支撐，操駕感受不因底盤高度而有所犧牲。試駕的1.0TSI 豪華動能版在主被動安全與舒適、科技配備一應俱全，93.9萬定價顯得頗具C/P值，然而1.0升三缸渦輪動力僅只夠用，若期待更飽滿的輸出表現，不妨再添7萬直上1.5TSI 豪華菁英版。