別讓前人的血白流...買車子，在看價格、規格前，一定要先看●●現場照片！
曾經有個前輩對我說過，我這種靠網路做功課的投資人，一定賺不到錢。
我其實能理解，他們那個年代是靠電話線來做研究，自然完全不懂我們這些網路年代的人，怎麼樣用「搜尋器」跟「財報」撈出有用的資訊。同樣的，當我在研究車子的時候，也一定會善用網路上的國際資訊，來增加自己選車判斷以及與車商議價的能力。
對我來說，「選車」就像「選股」一樣，一個專業的投資人，絕對不可能看著報紙利多新聞，依照自己預算，然後就從容買股票了。不過多數人買車就是這樣，看一看規格表，算一算價錢，就決定買車了！
我在選股的時候，一定會評估它的倒帳或是地雷風險；所以我選車，也會考慮到萬一遭遇事故，車子能夠提供給我的保護能力。
你可能會說，人生可以輕鬆一點，不過買車而已，何必這麼認真？這種心態，其實就是為什麼大多數散戶會在股票市場當中賠錢的原因：一開始就沒有做充足的準備，當然也沒做最壞的打算。
在台灣，因為沒有公開公正的NCAP（New Car Assessment Programme，新車撞擊測試）制度，所以要研究國產車的安全性，其實是難上加難。
因為有著「選股」的心態，對於國產車沒有撞擊測試成績，就好比一家上市上櫃公司沒有財報，面對高度不確定的風險，我根本就無法安心的持有它。這也是我一直認為，買國產車不如買進口車的地方，你多花10萬元，能夠買到有撞擊測試的進口車，假設車子開十年，等於是每年花1萬元當作買車體強度的保險費，其實是非常值得的交易。
我整理近期幾個品牌，在80萬元以內，有「6顆以上安全氣囊」+「ESC車身穩定系統」的市售車款，你會發現甚至有很多有經過NCAP測試的平價進口車，價格跟國產車差異不大（見下表）。
我真的拜託各位行行好，為了自己跟家人的安全，不要再買2氣囊的車了，讓市場機制把它們淘汰吧！
表、近期市售6安+ESC的車款
三招「猜解」國產車安全性分析
第一招：參考國外NCAP找相對強度
如果台灣有NCAP，其實現在這個工作就是多此一舉的事了，但問題是就是因為沒有，所以買國產車才真的要特別注意相關的安全資訊。
首先，我們屬於亞洲地區，所以我會查找ANCAP（澳洲）、C-NCAP（中國）、ASEAN NCAP（東南亞）的同車種資訊。
你要注意的是，車款生產年份與外型，是否跟國產是相同的世代。這個第一步尋找國外資訊的用意在於，你可以跟同時代的不同品牌比較，也可以拿相同車款不同世代來比較。
舉例來說，我查到ANCAP的Mitsubishi Colt為3顆星，而同年份的Nissan Tiida為4顆星，雖然我們不知道國產車的強度，但應該可以推測國產的Tiida的安全強度大於Colt Plus。
再來是我們可以看看CNCAP的舊Tiida也是4顆星，而新Tiida為5顆星（台灣為Big Tiida），另外同品牌的Livina是4顆星，而新款Toyota Yaris為5顆星。你可以歸納出來在國外，Colt plus與Livina、舊Tiida都是屬於安全性較差的車款，台灣國產車的基準點不知道，但相對車體強度的分布，大概也會呈現與國外類似的趨勢。
由於國外與台灣國產車採用鋼材不同，很難確定台灣版本與國外版本是否一樣，這時候就要用第二招。
第二招、找出相同車體結構對應NCAP安全性
有些國產車廠商會公布車體結構圖，可以去找找，是否有跟國外同型車一樣的結構。如果台灣車體結構跟國外鋼材用料相同，國外車款又有撞擊測試，雖然組裝能力與點焊技術不同，我們還是可以大膽推論應該車體有著差不多的安全性。
要如何找到國外的車體結構圖呢？我會用Boron Extrication、Google以及百度來找找看國外相同車體的結構。你可以參考下表我的搜尋方式。
表：尋找車體結構的關鍵字
舉個例子，我注意到台灣Honda上市第三代Fit時，有公布車體結構圖。然後我用關鍵字與搜尋引擎，運氣很好的，我找到澳洲本田的網站，有提供相同的第三代Fit車體圖。不但結構一樣，而且鋼材比例也相同，這時候我很高興的去查澳洲的ANCAP的FIT（澳洲車名為JAZZ）撞擊資訊（2011 ANCAP Jazz、2014 ANCAP Jazz）。當我研究ANCAP兩份完整報告時，我注意到他們寫到這台JAZZ側撞是引用EURO NCAP的數值，所以，我又再去EURO NCAP查找JAZZ的撞擊資料，因為EURO NCAP的資訊比ANCAP更完整。
由於ANCAP的內文，它們都說引用EURO NCAP資料，相信兩地區的車體結構是一樣的，雖然遠了一點。但我認為，還是可以推測與台灣是相同的結構。
我們可以看到下圖，兩台車同樣都是EURO NCAP 5顆星，但成人防護的部分，第三代FIT是93%，而第二代FIT只有78%，而且第二代的FIT側面立柱撞擊，駕駛胸腔是Poor的紅字，意思是出現了嚴重的創傷。
我們再看2015年第三代Fit，因為A柱採用980MPa以及B柱採用1500MPa鋼材，在撞擊測試中，前撞與側撞對於頭部與胸腔的撞擊分數，就變成了Good（優良）的程度。也就是說雖然兩台車同樣都是5顆星，但第三代Fit的A、B柱鋼材剛性提升之後，比2009的第二代Fit更安全。
圖、第二代與第三代Fit差異
圖、第二代與第三代Fit差異
這邊要講的是，車體結構與撞擊成績是有顯著關連的。在類似的車系中，當車體鋼材強度加強，很明顯在相同的撞擊測試實驗中，會出現不同的成績。雖然台灣沒有NCAP，但車商如果願意承諾跟國外採一樣的製程，一樣的鋼材，那我會比較相信那台車可以沿用國外NCAP的撞擊星等。但可惜的是，台灣的車商，連出來澄清車體結構的勇氣都沒有。
第三招、查找國內實際道路事故相關新聞
這個部分是最不理性、也最不客觀的方法。但我認為，台灣就是沒有NCAP啊！這種觀察與研究的方法，總是比沒有要好一點。
不過你要想的是，NCAP測試只是實驗室為了控制相同變數的模擬實驗，真正到了馬路上，那些實況的道路事故，才是車輛安全真正的試煉場。所有車廠在車體結構上的一切努力，都是希望車主在事故中可以獲得足夠的防護。
如果你真的找不到國外NCAP或鋼材使用資訊，這是最後一個你可以研究的方式，畢竟前人的血終究不會白流，如果幾年下來好幾起同車款事故，車主都成功生存下來，你至少可以推測遇到相同的事故，你可以安全下莊的機率也大得多。
例如，這是我近期台中市區一台Toyota Prius與Toyota Altis的追撞事故，國產的Altis後車廂潰縮的程度大於進口的Prius。
就結果來說，據說兩台車車主都沒事，起碼還是有安全的水準，但Altis潰縮的程度還是比Prius比較大。這台油電車不簡單，它可是在美國被評選為比大型車還安全的小轎車，在EURO NCAP被評為2016 Best Family Car。
從眾多的道路事故中，我個人（這裡要強調是我個人的感覺），還是覺得進口車幾乎都比國產車安全。總之，如果你看到某些狀況你覺得不妥，那我建議你還是就不要買那款車了。
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●作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。