疲勞駕駛能預警！澳洲最新科技，智慧手錶提前8分鐘辨識瞌睡
疲勞駕駛的危險等同酒駕，卻無法像酒測一樣吹口氣就驗出。當疲勞長期看不見，賭上的是駕駛、乘客與整條路上每個家庭的安全，但怎麼看見隱形的疲勞？澳洲正在大規模實測的新科技將「偵測」升級為「預測」，車內不用裝攝影機，只要駕駛戴上智慧手錶，系統就能提前1～8分鐘攔截瞌睡。
2017年西洋情人節前一天晚上，已連上16天班、出勤14小時的48歲司機，強打精神開著遊覽車，要載蝶戀花旅行社一日賞櫻團42位團員與1位導遊回家。料峭夜色中，遊覽車失控衝出南港交流道大彎道，側翻摔落邊坡，車體嚴重損毀，包含司機共33人死亡，是國道交通史上傷亡最慘重的事故。
危險程度堪比酒駕，疲勞駕駛卻難量化
根據交通部運輸研究所資料，國內一年每5件交通事故就有1件是分心或疲勞導致。疲勞駕駛的危險程度等同酒駕，卻不像酒駕吹個氣就能測。疲勞難以被即時測量或證明，即便開車時數合規也不等於駕駛不疲憊。
當疲勞長期不被看見，就會逐漸形成孤立無援、壓抑感受的工作文化，不僅傷害駕駛與家人，也危及公共安全。因此各國都在加快腳步，善用科技及早提醒職業駕駛「你累了，先休息一下吧」。
歐盟2024年起針對新註冊的載客車與載貨車，強制配備疲勞與注意力警告系統，今年7月更擴大到所有新出廠的車輛。
歐盟主流的偵測技術，是用車內攝影機監控駕駛眨眼次數、凝視方向、頭部動態、打哈欠頻率等，雖然數位隱私法規嚴格禁止儲存或傳輸畫面，但因社會大眾不信任汽車製造商，引起不小反彈。
澳洲政府10年來投入超過4,500萬美元資助181個提升重型車輛安全的方案，監測方式相對多元，今年獲國家補助進行大規模實測的FleetPREDICT，車內不需安裝鏡頭，只要戴智慧手錶，功能從傳統的「偵測」瞌睡，提升到「預測」瞌睡。
演算法分析心跳變化，找出醒與睡之間的過渡階段
專門開發駕駛疲勞偵測與車隊管理預警系統的健康數據應用公司WHG，營運長哈特雷（Dylan Hartley）日前在曼谷舉行的2026 Garmin Health高峰會表示，FleetPREDICT擁有義大利科技公司SAT（Sleep Advice Technologies）與杜林理工合作開發出的核心演算法，從手錶即時記錄的心跳變異率，偵測到自主神經系統從清醒到睡眠的過渡階段，進而對駕駛提出不同疲勞程度的警報。
當駕駛開始疲勞，系統會先發出「注意力警報」，駕駛可以換個音樂提神，或靠邊停，下車走一走或小睡一下。如果駕駛持續不理會注意力警報，愈來愈累，就會在「微睡眠」發生前1～8分鐘觸發「疲勞警報」，WHG也會通知車隊要致電關心。
（註：微睡眠是駕駛疲勞到瞬間睡著，但本人不會察覺的狀態。）
「你會逐漸能辨認某種熟悉卻不理解的感覺，原來就是疲勞。」哈特雷告訴《康健》，導入這套系統之後，每100公里發生疲勞事件的次數持續下降，幅度近乎砍半，駕駛在漫長旅程中不再需要硬撐，甚至更認識自己。曾有駕駛因疲勞次數高於同事，就醫檢查，才發現原來有睡眠呼吸中止症，難怪怎麼睡都睡不飽。
哈特雷指出，澳洲國家重型車輛監管機構（NHVR）2026年正式實施了全新的《重型車輛國家法》，10月全面要求駕駛負有「不可在疲勞或身體不適狀態時駕駛」的法定職責，而FleetPREDICT能把「感覺累」轉換為「客觀數據證明我很累」，支持駕駛好好休息。
疲勞累積隱憂大！台灣尚缺科技示警
台灣發生過數次慘痛的疲勞駕駛事故，疲勞辨識技術應用卻停留在研究層次，沒有制度化。成功大學工業衛生學科暨環境醫學研究所教授張大元表示，每趟出車之間沒有足夠休息，疲勞會累積，這是最令人擔心的，所以後來勞動部與交通部有頒布一些指南，加強規範遊覽車駕駛的駕駛時間與休息時間，也不定期辦理專案勞動檢查。
張大元表示，判斷疲勞的黃金標準，是在醫療院所的睡眠中心測量腦波、心電圖、體溫、血氧等多項生理指標。除此之外，影像辨識就是目前實證最強的駕駛疲勞辨識方法，臉部動作、眨眼次數，握方向盤的動作，都是綜合判斷的線索。
至於用智慧手錶的監測與預測，張大元提醒，在不同年齡、性別、種族的人群能否達到類似的準確度，還需要更多研究去驗證，在驗證完備之前，可作為一種練習自我健康管理的輔助工具，但要注意，不能貿然把相關資訊做過多延伸的醫學解釋。
（本文諮詢專家：WHG營運長Dylan Hartley、成功大學工業衛生學科暨環境醫學研究所教授張大元）
參考資料：立法院法制局疲勞駕駛原因與防制之研究、交通部運輸研究所《現行國際疲勞駕駛監測科技資料蒐集彙整》、Deutsche Börse、IEEE Access、遊覽車駕駛工作時間檢查參考指引、租用遊覽車使用應注意重要安全規定事項
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