列科技配備為升級重點｜小改款 Toyota Corolla Sport 試駕
Corolla Sport 之於 Toyota 而言，可以說是在品牌將 GR 帶入市售產品前的嘗試，本車可以說是台灣市場目前少有的進口五門掀背產品，縱使這類級距已不再是主流，但諸如 Mazda 3、Ford Focus 等，在銷售力道上也不會過度疲軟，顯示仍有一部分消費族群對於這類產品是有所需求的。
而迎來 23 年式更迭之際，Corolla Sport 也隨日本市場的改款進行更新，除針對設計面向的小針美容，也補足一些以往所從缺的科技配置，但隨著和泰集團宣告車系漲價，本車雙車型售價也提升至 89.9 萬與 96.9 萬，到底這次年式更新值不值得？競爭力又是否能維持？是我們這次試駕的重點。
設計小針美容 聚焦科技配備堆疊
既然是小改款，Corolla Sport 自然就不會大刀闊斧做出任何會更動基礎架構的設計，不過品牌為了提升吸引力，還是在細節處做出了微幅更動，像是前後燈組的整體輪廓不變、光源也同樣維持 LED Bi-Beam 投射是設定，但將 LED 導光條設計做了重整，並且在保桿周邊加入些許鍍鉻飾條來增添質感。此外，Corolla Sport 也同步加入了星湛藍、焰動橘兩款新色，很可惜我們被配給到的車色，是台灣萬年不敗的鉑鑽白，否則若是兩款新色，在視覺張力上應會截然不同。
至於內裝方面當然也無太大更動，最明顯的改動主要聚焦在科技配備上，首先，Corolla Sport 在小改款後也跟隨日本母廠腳步，將儀錶換為 12.3 吋數位顯示樣式，與以往 7 吋的半實體半數位的呈現方式相較，自然是有著較高的整合度，且 UI 介面的樣式也可以做出相當多樣的自定義，甚至進行駕駛模式切換時，轉場動畫也很順暢。至於中央的 Drive+ Link 車載系統，則由原先 8 吋提升至 9 吋，內建了娛樂系統該有的基本功能，如藍芽、Radio 等，但沒有現時主流的 Apple CarPlay / Android Auto，稍嫌可惜。
Corolla Sport 另外一個最大的更新重點在於 TSS 正式升級為 3.0 版本，攝影機、雷達也因應配備堆疊需求而有所優化，因此得以增列路口辨識與緊急閃避轉向，且在十字路口處也已經可以辨識行人、自行車與機車等障礙物，雖然這類配備當然是越少機會用到越好，但以備不時之需總是好的；而速限辨識系統也納入本次 TSS 3.0 的配備清單中，只要標示清楚，HUD 抬頭顯示器與儀錶便可顯示當下時速限制，以提醒駕駛人。
動力不猛卻足 模組化優良基因依舊
Corolla Sport 依舊搭載一具 2.0 升值四自然進氣引擎，搭配的變速箱是可模擬十速的 CVT Direct Shift 無段變速系統，配有 171 匹 / 20.6 公斤米的峰值出力。因為其自然進氣的身份，在知悉無渦輪、電動馬達等來輔助出力，不免俗會與 Mazda 3 直接在腦中進行比較，但老實說，線性平穩的推進力道兩者不相伯仲，很難分出差異，如此扭矩要推動約莫 1.3 噸位的車重還是相當輕鬆寫意，但本車不會給予你任何渦輪獨有的低速強大推進力，縱使切至 Sport 運動模式，將轉速區間鎖定在較高水位，這組動力還是依舊會給你輕快、順暢的體感，這也是 Toyota 一貫的動力調校水準。
不過，每每試駕到 Corolla Sport，底盤反饋往往是車輛給予我的最好印象，TNGA 的模組化設定早就將以前的 Toyota 拋諸腦後，路面資訊清晰，緊湊的車身在以較快的速度過彎時很是暢快，完全無需太擔心底盤是否能跟得上動力，如此體感確實成功與四門房車設定的國產 Corolla Altis 做出了完善區隔，而這也確實是 Corolla Sport 所肩負的主要任務與責任。
端看本次小改款 Corolla Sport 的進步之處，均主要聚焦在科技配備上的補足，諸如儀錶、中控觸控螢幕、甚至是 TSS 3.0 的升級，個人認為都是消費者會有感的改變；而本車之所以會誕生的主因，在於 Toyota 日本母廠在推出 GR 性能產品的常販動作前，用較偏向運動、跑格的產品來測試市場接受度，以本車每個月都能夠擁有穩定銷量的角度來看，Toyota 確實透過本車觸及到與以往完全不同的消費受眾。雖然售價有所攀升，但以平均水位來看，Corolla Sport 還是處在進口五門掀背的價格帶上，或許，在看過 Focus、以及 Mazda 3 後，不仿進 Toyota 展示中心看看這輛車，它絕對不會讓你失望的，現在你唯一要擔心的，或許是只剩下車子何時能夠到港…
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