日航123空難釀520死　事發40年肇事主因仍未解

【施養正／綜合報導】1985年8月12日，一架從日本東京羽田機場飛往大阪的日航123號班機，在起飛後12分鐘後就傳出爆炸聲，之後在群馬縣一處山區墜毀，造成機上520人罹難，僅有4人倖存，是世界上單一客機失事罹難人數最多的意外。事後調查指出，飛機在事故7年前曾發生「機尾擦地事件」，疑似維修不當才再度釀禍。但真正肇事的核心問題，40年來卻未獲得解答。

日本TBS新聞報導，根據倖存者證詞，飛機從羽田機場起飛12分鐘後，就聽到機長大叫「有東西爆炸了」，隨後氧氣罩就落下，機艙變得一片白，耳朵相當不舒服；再抬頭一看，廁所的天花板已經崩塌。

調查初期，波音公司一度懷疑是恐怖炸彈攻擊，但後來釐清相關線索之後，排除這樣的可能性。在盤點飛機維修紀錄之後，調查小組發現事故班機在1978年的一次降落中，於大阪伊丹機場曾損傷到機尾；又因為波音維修人員，在連接接合板時，沒有依照正常模式連結，導致金屬疲勞因上萬次起降不斷累積，多年後讓123班機發生機艙爆炸減壓，高壓空氣衝進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，整架飛機因此失控。

然而TBS指出，有關波音人員在1978年的維修中，為何沒有按照標準流程，事發40年後美方依然沒有說法，只用「當時的維修人員已經不在了」草草了事。而TBS找到當年的維修小組名冊，雖然多數已經離世，仍有一人願意受訪，不過對方堅稱當年的維修過程沒有失誤，明顯與客觀事證不符。

採訪小組認為，該員顯然並不清楚，1978年維修使用的接合板被動過手腳，更別提能找到幕後「加工」的人是誰。該員也說，他不知道這次的維修任務，因為日航123班機的空難被美方調查；並說，「如果有任何人當時發現接合板有問題，或許就能阻止悲劇發生，太令人難過了」。