【太武山三號】C-130升級經費翻倍至250億　更新八葉螺旋槳改由作維費支應

空軍代號「太武山三號專案」採向美軍購，由美方進行20架C-130運輸機性能提升案（19架C-130H、1架C-130HE），雖空軍編列135億餘元從今年起至2030年分6年執行，因要求有FAA適航認證等項目，加上近年來人力成本、設備組件的價格波動大，據了解，經美空軍重新加入FAA適航認證估算後，我C-130運輸機性能提升案價格翻倍，超過250億元；因該預算已編列，經國防部審定後已上調專案預算額度。

至於T56-A-15型號發動機由四葉螺旋槳更新為八葉螺旋槳的預算，據了解，若併入「太武山三號專案」內，除向美申請軍購的程序要重新來過，專案也要送國防部重新審核，執行時間可能又要延遲1年以上，因此將T56-A-15型號發動機更新八葉螺旋槳的10多億元的預算，增編在2026年空軍後勤作業維持費項目支應，開國際標來執行。

空軍向美採購20架C-130運輸機性能提升，發動機從四葉螺旋槳（圖）更新為八葉螺旋槳。（資料照片）

C-130作業維持費增28億　多用於發動機更新八葉螺旋槳項目

根據2026年國防公開預算，在空軍司令部的後勤及通資業務項目中，在辦理C-130機裝備零附件採購所需軍事裝備及設施，需18億2296萬9千元，比起去年同項目的預算8億9176萬9千元，增加了近10億元；加上辦理C-130機裝備零附件採購所需軍事裝備養護費需10億3603萬8千元，比起去年同項目的預算2億5905萬5千元，也增加了近8億元。這些C-130機在作業維持費增加的預算，除了發動機更新八葉螺旋槳項目外，另C-130機機身零附件、擋風玻璃等也包括在內。

據了解，空軍C-130運輸機的T56-A-15型號發動機由四葉螺旋槳更新為八葉螺旋槳，經請發動機製造商前來評估後，只要更換發動機軸心等重要零附件後，就可以由四葉螺旋槳更新為八葉螺旋槳，因新的八葉螺旋槳是採複合材料減輕重量提升發動機效率，但因價格近來大幅上漲，連原發動機新的軸心等零附件都翻了數倍的價格，因此80具發動機由四葉螺旋槳更新為八葉螺旋槳所需預算高達10多億元。

C-130由四葉螺旋槳更新為八葉螺旋槳，原發動機的軸心等零附件價格翻倍，80具所需預算高達10多億元。（資料照片）

升級卡關FAA認證　美昂貴報價空軍忍痛埋單

延宕8年的空軍C-130H運輸機性能提升案，因採向美軍購模式，在美方還未宣布前，依慣例都先排入機密預算項目中，待美方宣布後再轉為公開預算，但該專案C-130運輸機性能提升案之所以複雜，主因是空軍規劃升級重點為「整合座艙介面的數位化」、「增進海上搜救能力」及「模擬機」3大類主要項目，包括「全球精準定位」、「機位回報」、「安全避撞」等系統，以及FAA適航認證的手續，並未有機體結構翻修項目，這就讓飛機製造商美洛馬公司無法成為主合約商，需從系統裝備商中去找主合約商，來進行各項裝備的整合。

其中最特別的是要有FAA適航認證，因空軍C-130H運輸機性能提升，未來執行跨洋任務時，能具有民航機的飛航安全標準，因此要求性能提升案要有美FAA適航認證，之前美方表達這個部分需我方自行辦理，雖空軍在2024年己向美方發出邀價書(LOR for P&A)，但美方至今未回覆發價書（LOA），主要是卡在美FAA適航認證這個環節上，據了解，與美方不斷溝通後，美同意一併辦理，但這費用是相當的昂貴，空軍為此也只要忍痛接受。

C-130H執行跨洋任務時，需具有民航機的飛航安全標準，因此需有美方FAA適航認證。（取自Aeroservice Flight Training 臉書）

因美國空軍、海軍和海岸巡防隊進行C-130運輸機的性能提升案，是分別開標有不同公司來承攬，因此空軍與美方洽商時，美方表明會提供相關性能提升案的相關數據資料，但是由那一家美國廠商來承攬此專案，則要我方來決定，據了解，雖「太武山三號專案」在今年已開始執行，但整個向美申請軍購的程序才完成，靜待美方的公告。 （責任編輯：殷偵維）