高雄篇 領跑者城市大重啟，與高鐵南延賭局

文／朱福山

高雄的改變，往往不是從偌大的建設工地開始被察覺，而是藏在最日常的移動裡。華友聯開發董事長陸炤廷有次看著女兒與同學出門，背著包、騎著YouBike、沿著綠廊滑向輕軌，再一路換乘捷運與地下化後的台鐵系統往市中心移動。

那是一種他成長年代全然不曾想像過的通勤方式——不需煩惱車位、也不必繞地下道，人順著交通網絡走，城市便自然向他們打開。

「我們那一代以前只有公車，怎麼會想到這樣走？」陸炤廷笑說。但那笑裡的驚訝，正反映出高雄的世代分界線：父女之間的距離，其實也是城市從舊節奏邁向新生活的距離。而促成這一切的起點，就是鐵路被送入地下後，高雄第一次真正「縫合」成一座完整的城市。

縫合交通革命，年輕人重寫移動習慣

高雄是全台第二座完成鐵路地下化的大城市，也是在三座同步推動的城市中，進度最早成熟的一個。2018年第一階段切換通車，七個新增通勤站與左營、高雄、鳳山三座主要車站的地下化讓列車得以脫離地表；而第二階段的地面工程，包括高雄車站站體、廊帶與綠地等後續建設，目前進度已達99.92％，預計將在近期全面完工。

多年來，高雄人習慣在南北移動時迂迴行走：不是繞地下道，就是攀過天橋。高雄市不動產仲介經紀公會監事會召集人鄭啟峯形容，以前的高雄「看似一座城市，實際卻被鐵道切成兩半」。如今他則形容地下化後的城市像被重新縫起來，從斷裂成為真正的一體。

這種縫合所帶來的改變，比人們預期得還要立體。陸炤廷說，地下化後的台鐵「就像多了一條捷運」，他們用「類捷運」來形容它，北從左營一路到鳳山，銜接方式比過往更直覺、更流動。更重要的是，年輕世代正在養成一種新的高雄式移動——捷運接鐵路、鐵路接輕軌，最後再由YouBike串起生活的最後一哩路。當移動方式改變，城市的節奏便跟著重新排列。

高雄車站更大的轉折在後面

在這條新形成的縫合軸線上，高雄車站的角色顯得格外重要。十多年來，高雄車站站體拆除、重建，人潮外移，商業重心一路北推到巨蛋與左營。然而，隨著新站體落成，前後站重新連成一條完整動線，高雄的心臟才真正跳回城市中心。

新的高雄車站不只是交通設施，更是生活與商業的集散點：一棟規劃旅館，一棟規劃百貨，而市府推動的「高雄車站周邊大都更計畫」也同步啟動。

去年九月更由冠德拿下車站專用區四、五與商四的公辦都更案，為車站第一環圈的重大更新計畫，預計2034年完工，帶來新一輪城市地景。未來，人潮將不再只是進出，而是「停留」。

更大的轉折，則是高鐵南延屏東案。鐵道局已在去年八月啟動環評，進入綜合規劃後，待核定即能動工，最快2039年通車。屆時高雄車站將成為高鐵與城際鐵路共構的主樞紐。

一旦交通等級提升，城市能量配置便會被推倒重來——商務客不再只停在左營，南高雄的住宿、商業與產業活動將被全面放大，亞灣區與沿海產業聚落也會因此得到全新通道。

站東71期等待方向的城市空白

而這些重新分配的力量，已經提前反映在土地市場上。城揚、仰德、永信等建商早已在高雄車站前周邊布局，土地價格一路推升至每坪160萬元，創下該區近五年最高總價土地交易紀錄，體現出市場對未來站區的期待。

然而，車站東側，七十一期重劃區開發後，鐵路地下化自由路與復興路開通，所形成的交通便捷的生活圈，近年土地陸續釋出，然而取得特商區精華地的城揚建設集團董事長楊振宗卻表示，看好新高雄火車站未來發展，但目前沒有任何的開發計劃。

我們試著問陸炤廷，「開發商在等什麼？」陸炤廷說建商在等的是高鐵南延、捷運黃線、TOD成型。重大建設一旦落地，七十一期將從一塊空白畫布，變成整座城市的「新門面」。

三塊厝翻身最快的老街區

沿著地下化後的軸線往北走，最戲劇性的變化發生在三塊厝。這個曾經缺乏題材、老屋密布的街區，因為鐵道被送到地下，地面綠帶打開，自辦四十二期與六十八期重劃串接七十一期車站特區，使原本封閉的生活環境瞬間展開。建商陸續推案，房價從三字頭一路跳升到五字頭。陸炤廷認為，三塊厝的翻轉是「真正看得見、摸得著」的改變，不靠口號，而是靠結構被重新調整。

美術館、內惟優質生活圈更強

再往北，美術館與內惟的變化，在「大美術館計畫」下顯得更為從容。這些區域本來就是高雄的優質生活帶，街廓整齊、建案穩定，地下化使它們與高鐵、輕軌的串聯更緊密，也使既有價值更加穩固。鄭啟峯指出，美術館、內惟重劃早，基礎穩，因此新成屋與中古屋之間的價格節奏差異清楚，反映出「強區更強」的典型現象。

正義站被用出的交通節點

南高雄的節奏則呈現另一種畫面。過去大家把鳳山站視為南端主要節點，但因腹地有限，新建案難以擴張；反倒是正義站在地下化後逐漸浮上台面，鄰近的文山特區居民多以YouBike或機車銜接正義站，再轉乘台鐵前往高雄站或左營高鐵，往往比坐捷運更快。鄭啟峯認為，這是市民「自己用出來」的生活方式，也是地下化讓交通選擇真正多元化的證明。

而民族、正義站，重劃區剛分配，案量尚未成熟，鄭啟峯指出，這兩站因為「剛重劃完、剛分配土地」，所以短期內新案不多，但生活圈潛力強。

高雄的下一個十年

而貫穿所有站點變化的核心，是「習慣」的更新。高雄人過去以機車作為城市主要移動工具，街道文化與生活節奏也因此形成。但近兩年，隨著大型活動在高雄舉辦、人潮湧入、通勤需求增加，大眾運輸的使用者逐漸增加，尤其年輕族群成為明顯主力。陸炤廷與鄭啟峯不約而同提到，大眾運輸的使用行為正悄悄擴大，它不僅代表交通的轉變，更預示著房市主力、城市生活方式的更新方向。

高雄的城市故事，也正是從這些看似微小的行為開始重寫的。鐵路地下化打開了物理環境，而新的移動文化則讓城市的節奏、買房者的考量、產業的佈局、甚至下一代的生活方式同步被重新定義。

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