【脫胎換骨02】TOYOTA Auris—動力 ＆ 操控

**開著開著，情不自禁的就把Auris給開上山道「測試」了（壞習慣）！試駕當日氣候惡劣、天雨路滑，更考驗了Auris的底盤安定性。

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技術規格

長寬高：4,375mm×1,790mm×1,435mm

軸　　距：2,640mm

整備重量：1,390kg

引　　擎：2.0L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力：170hp/6,600rpm

最大扭力：20.4kgm / 4,400～4,800rpm

驅動方式：前輪驅動

標配售價：88.5萬元

爬長陡坡大力踩下油門，所搭載的新世代M20A-FKS 2.0升四缸自然進氣引擎發出悅耳的聲浪，隨著轉速的逐漸拉升馬力也開始湧出。

這具引擎可輸出170ps/6600rpm的最大馬力與20.4kgm/4800rpm的最大扭力，225/40R18的配胎（旗艦版標配）在其牽引之下順暢爬坡，而且因為是自然進氣的關係，動力輸出較渦輪車線性的多（有被渦輪引擎突然噴出動力嚇過的人，肯定知道我在說啥…）。然後更厲害的是這顆引擎依然保有TOYOTA一貫的節能本色，其熱效率達到了40％的全球量產車最高水準，16.2km/L的一級油耗表現自然也是理所當然。

山路殺彎當然不可少，不過雨天路滑自然小心為妙。按下「Sport」模式按鈕，換檔時機延後讓馬力更為飽滿不說，變速箱還可模擬十速，無論是靠變速箱自動換檔或是方向盤手撥片換檔，都增加了不少的駕駛樂趣。

過髮夾彎時TNGA底盤的優勢再度顯現，高剛性車體下盤穩定，車速稍快時雖然後輪稍有滑出，但在電子系統的介入下立刻趨於安定，讓人萌生信心，並稍微補下油門轉方向盤帶頭出彎，車頭轉向精準更是使我讚嘆不已！不過油門再大一點就車子就開始推頭，下雨天還是安全至上。

話說Auris的底盤相較於之前的TOYOTA車款雖然「動感」不少，但整體來說還是兼顧日常使用的平衡型設定，過度操駕時該推的推、該滑的也會滑，所以別因為Auris開起來爽快就熱血過了頭，這肯定不是TNGA底盤的開發初衷。

專家觀點

近來很夯的TNGA從Auris開始，TOYOTA操控終於翻身了!但你有無想過，操控不是本務嗎?就像路平專案，把路鋪好是政府該做的，然後，被拿來說嘴…。 往好處想，TOYOTA操控變棒是好事，畢竟，大眾不知操控為何物，就讓TOYOTA來教化教化吧。

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