福特級航艦終於接上F-35C！甘迺迪號首度成功著艦　福建艦早秀過電磁彈射

美國海軍F-35C匿蹤戰機首度在新一代「福特級」航空母艦完成攔阻降落，13日在尚未正式交付的「甘迺迪號」上成功著艦，為這款匿蹤戰機與美軍的最新航艦的整合測試跨出關鍵一步。

福特級航艦採用電磁彈射和先進攔阻系統，過去卻因為技術及整合問題而屢次延宕，首艦「福特號」的早年測試甚至未納入F-35C戰機。雖然這次的成功降落象徵航艦與戰機的相容性測試取得進展，後續仍須驗證電磁彈射起飛及相關支援系統。在中國的福建艦也已展示電磁彈射和攔阻降落能力之際，美軍能否讓新一代航艦充分發揮戰力，備受關注。

軍聞網站The War Zone報導，美國海軍1架F-35C匿蹤戰機13日在西大西洋的「甘迺迪號」（USS John F. Kennedy，CVN 79）航空母艦上，首度完成福特級航艦的攔阻降落（arrested landing），為這款匿蹤戰機與美軍最新航艦級別的整合測試跨出重要一步。這項測試歷經多年延宕和技術挑戰，終於取得進展，但戰機能否全面整合航艦的先進起降系統，仍有待後續評估。

這次測試由美國海軍航空戰爭中心飛機部（NAWCAD）旗下第23航空測試與評估中隊（VX-23）的2名試飛員執行，屬於持續進行中的「飛機相容性測試」（Aircraft Compatibility Testing，ACT）計畫。還有另1支來自馬里蘭州帕塔克森特河基地的F-35整合測試部隊（ITF）派員登艦，使用裝設特殊儀器的F-35C戰機執行評估，以蒐集飛行甲板作業期間的相關數據。

美國海軍公布的影像顯示，現場共有2架F-35C戰機，其中1架完成航艦降落，另1架則在機翼下方外掛惰性「聯合直接攻擊彈藥」（JDAM）炸彈。

甘迺迪號於9月29日獲造船廠「紐波特紐斯造船」（Newport News Shipbuilding）的初步驗收，此前已於8月順利完成驗收試航。初步驗收讓航艦和艦上人員得以展開海上測試、累積航行及操作經驗，造船廠則繼續完成最後階段的系統測試。甘迺迪號目前預定於2027年春季正式交付海軍。

美國海軍VX-23中隊2名試飛員13日駕駛F-35C戰機，在「甘迺迪號」上進行訓練及相容性測試，並首度完成福特級航艦的攔阻降落。（取自美國海軍網站）

福特級採電磁彈射與先進攔阻系統　整合難度高

這次測試的重點，在於驗證F-35C戰機能否與福特級航艦的起降系統順利整合。美國海軍最新一代的航艦採用「電磁飛機彈射系統」（EMALS）還有「先進攔阻裝置」（AAG），取代前一代的尼米茲級航艦使用的蒸汽彈射器和傳統攔阻設備。

「飛機相容性測試」主要評估航艦的飛機彈射和回收設備，能否安全、有效地搭配美國海軍的各型航空器運作。測試過程可協助工程人員確認艦上的系統與不同機型之間的互動情況，並蒐集必要數據，驗證設備的實際性能。

F-35C戰機是專為航空母艦作戰設計的匿蹤戰機，相較於美國空軍使用的F-35A戰機，具有更大的機翼、強化的起落架，以及結構更堅固的尾鉤，來承受航艦起降時的高強度負荷。這款戰機能否透過彈射器起飛，並利用攔阻索在短距離內降落，是它執行海軍航艦聯隊任務的核心能力之一。美軍陸戰隊也操作F-35C戰機，並將其納入航艦航空兵力。

這次測試使用裝設特殊儀器的F-35C戰機，目的在於記錄飛行甲板作業期間的各項數據，協助測試團隊分析航艦起降系統的運作表現，並找出可能須要進一步檢驗的問題。

不過，F-35C戰機首度在甘迺迪號完成攔阻降落，只代表航艦與戰機的相容性驗證取得重要進展，並不代表所有測試、認證及作戰資格驗證程序都已完成。

F-35C戰機機身布滿遙測標記，以在飛行測試期間，精確追蹤機體位置和運動狀態，蒐集相關空間數據，來評估戰機與航艦起降系統的相容性。（取自美國海軍網站）

福特級整合先進系統屢遇延宕　首艦曾未納入F-35C測試

這項進展也凸顯福特級航艦在整合先進航空系統方面，過去面臨的諸多挑戰。福特級首艦「福特號」（USS Gerald R. Ford，CVN 78）率先導入電磁飛機彈射系統和先進攔阻裝置，原本是為了提升戰機的起降彈性、改善回收效率，並增加航艦每日可執行的飛行架次。然而，這兩套系統在研發及可靠度方面遭遇的問題，也成為福特級計畫進度延宕的因素之一。

The War Zone 2019年曾報導，當時外界擔憂福特級航艦還要好幾年時間，才能具備操作F-35C戰機的能力。其中1項原因是，福特號在設計和建造時，F-35C戰機完整的航艦整合需求尚未成熟。為了避免延誤首艦交付，海軍決定將部分升級工作延後至未來現代化改裝階段再處理。在國會施壓後，美國海軍改採單階段交付策略，決定讓甘迺迪號在建造期間就納入相關改裝，以減少日後追加工程的需求。

福特號早在2020年1月便完成飛機相容性測試，當時，福特號出海16天，期間共執行211次航空器起降作業，測試5種不同機型，但其中並未包括F-35C戰機。這也反映出，福特級航艦雖然已具備先進的起降設備，要完整支援新一代的匿蹤戰機，仍需要額外的整合工作。

不只起降系統　F-35C還需要專用維修設施與資訊網路

除了電磁彈射和攔阻系統，甘迺迪號要正式操作F-35C戰機，還必須調整艦上的維修基礎設施和支援系統，確保航艦能夠滿足匿蹤戰機在維護、後勤及機密資訊管理方面的特殊需求。

相關改裝包括設置專用空間，以處理F-35C敏感的任務系統和機密資料。建置電腦網路和系統介面，讓戰機的維修、後勤管理系統能夠與海軍既有的架構連結，以及準備維護匿蹤塗層和特殊材料所需的設施及設備。

另外，美國海軍也確認，甘迺迪號需要更強化的「噴射氣流偏導板」（Jet Blast Deflectors，JBD），來抵擋F-35C戰機引擎產生的高溫、高強度噴流，以保護飛行甲板上的人員及裝備。

美軍先前將F-35C戰機整合至尼米茲級航艦時，就曾針對噴射氣流偏導板進行改裝，提升它的耐熱和冷卻能力。甘迺迪號的規劃則進一步納入偏導板升級，以及維修空間和資訊系統的調整。

因此，這次首度攔阻降落雖然顯示整合工作有所進展，但後續仍須依據持續進行的測試結果，確認還有哪些問題需要解決，以及相關系統是否符合正式作戰需求。

美國海軍VX-23中隊1架F-35C戰機的特寫，可見機翼下掛架掛載3枚500磅的惰性聯合直接攻擊彈藥（JDAM），用於測試和訓練，不具實際爆炸功能。（取自美國海軍網站）

中國福建艦已測試電磁彈射　美中航艦競逐受關注

甘迺迪號進行F-35C戰機的相容性測試之際，中國也持續推進自家航艦的航空作戰能力。中國最新型航艦「福建艦」已展示電磁彈射起飛和攔阻降落能力，參與測試的機型包括J-35匿蹤戰機等多種航空器。

與美國海軍不同，中國在建造首艘配備彈射器的航空母艦時，便選擇採用電磁彈射技術。美國海軍則是在累積幾十年的蒸汽彈射器操作經驗後，才逐步轉向電磁彈射系統。

不過，福建艦的測試與甘迺迪號的F-35C戰機整合驗證，涉及不同的戰機、航艦還有技術發展階段，不能直接視為相同條件下的比較。兩者共同反映的，是現代航艦要整合先進戰機與新型起降系統，所面臨的複雜技術挑戰。

對美國海軍而言，目前最重要的任務，是證明福特級航艦能夠可靠地支援原定配置的各型航空器。F-35C戰機首度在甘迺迪號完成攔阻降落，是整合過程中的重要里程碑，但接下來還需要更多測試，包括驗證戰機能否透過電磁彈射系統起飛。唯有進一步完成相關測試和認證，這項技術突破才有機會真正轉化為可持續運作的航艦作戰能力。