純電休旅加入 AMG 的辛辣調味，2023 Mercedes-AMG EQE 43 SUV 4MATIC
Written by: Jason Hu
自從 Mercedes-Benz 由 EQE/EQS 二款房車領軍、加入純電豪華車市場之後，確實讓消費者見識到百年老店 Mercedes-Benz 品牌在純電市場還是有著兩把刷子、優秀的電耗與操控，一下子就與其他對手分隔開來。但相較於 Sedan 市場採用投放成本高的技術平台，在 SUV 市場上顯得就比較保守，先期主力是以 MFA II 平台改造而來 EQA、EQB，對於純電買家來說難免會覺得是「油改電」而來、不夠誠意，而真正採用 EVA II 純電平台打造的 EQE/EQS SUV 陣容則是直到去年才推出。
因此這二款車型加入之後，Mercedes-EQ 產品線才趨於完整、幫助車廠向 2030 年完全電氣化的目標邁進，加上 SUV 市場已經是市場主流，所以今天體驗的 EQE 43 SUV 便是純電產品線迄今為止最重要的產品！
延續彎弓式流線造型
將龐然大物修飾如此纖細
一般而言 SUV 車款的設計為了保證車內空間、基本上車體都會明顯偏向寬且方正，但對於純電車極度要求空氣力學表現以求增加續航距離而言，無非是相當矛盾的。但在 Gorden Wagener 「Sensual Purity」的設計哲學下，一台方正的龐然大物硬是被修飾得如此圓潤，也讓 EQE SUV 風阻係數Cd 僅有 0.25。
從車頭開始還是有著相當「EQ」的風格，從 AMG 專屬的黑色面板上帶有鍍鉻飾條的直瀑式設計，整合三芒星及 AMG 字樣。標誌性 AMG 廠徽也取代了原本 Mercedes-Brenz 的桂冠星徽，兩側狹長 DIGITAL LIGHT LED 大燈組當然沒有缺席，EQE 43再加入動態投影迎賓功能，隨車配備1組無限期動態投影迎賓功能。而前保險桿的空氣力學細節也令人讚嘆，亮黑色 A 型鍍鉻飾條、前裙擾流與模擬進氣口上的小翼片，這些都能有效使空氣在前輪周圍流線型導向。
即使在 EQE SUV 上面因為機械元件的緣故沒辦法創造出所謂的“彎弓式”輪廓，但車側同樣以簡潔且平整的設計融入 SUV 架構當中，曲線非常圓滑、縫隙也很少，而 21吋輪圈造型經過特殊設計能有效降低風阻。
車尾同樣使用類似 EQS 的一體式螺旋鎢絲尾燈組，保險桿也導入優化氣流運行的後下擾流器和縱向翼片，而且簡約的線條讓視覺感沒有笨重感。如果以相同等級的 GLE 對比，EQE SUV 可說是截然不同的設定，在豪華中型 SUV 市場當中進一步分野純電以及燃油買家：純電訴求都會豪華感、燃油訴求戶外的硬派風格。
EQ 風沈浸式內裝
好用上手才是核心
在邁入電動化世代之下，Mercedes-Benz 決心拋開所謂的「豪華」樣板：不僅僅是皮革、木紋飾版與一堆螢幕堆砌而來，而是設計毫無壓力、同時完全符合 HMI 人因工學的座艙。雖然總是有人批評 Mercedes-EQ 系列的內裝都長的一模一樣，只是你上車之後那種零遲疑、好上手的人機體驗，你就會把那熟悉的「豪華遊艇」概念拋諸腦後。
在細節一貫的高要求也保留在 EQE SUV 上面，像是全車ARTICO/MICROCUT-黑灰雙色特殊纖維包覆儀表台、按鍵做工、中控台的層次感、多幅式渦輪設計的出風口等，一樣的很「賓士」。當雙手握住 Nappa 頂級皮革包覆的 AMG 高性能平底跑車方向盤，上面的 AMG 方向盤操控按鈕就顯見其不同之處。左右選鈕可以將動力輸出、懸吊、方向盤輔助力道等調整至最競技化的設定。
12.8 吋中央螢幕和 12.3 吋液晶儀錶獨立分開放置，搭配高級霧面鋁合金邊框、刻意整合於中控台上緣的出風口與一道按鍵，搭配大面積直立紋路淺灰色原木飾板與車門連成一體，中央鞍座更與中央螢幕一氣呵成。說真的，就算變成套娃樣板又如何？
而 Zero-layer 單一層選單介面，常用的功能（娛樂系統、藍芽通訊和車輛狀況）等都排列在最下一層，在 UI 辨識度上如同按鍵一樣可以快速啟動；如果習慣過去 MBUX 橫向螢幕介面的操作方式，MBUX 2.0 也保留下來。內建的原廠導航系統也具備 AR 擴增實境功能，向左轉的時候會有大大的「魚骨頭」出現在你該行駛的方向，連同 HUD 也會同步，甚至等紅綠燈時也會投射前方燈號，讓你不需要一直轉頭觀望！
當然身為 AMG 車款，自然有專屬「AMG性能表現」選項，裡面分別是能量流、驅動裝置、車輛、電動馬達與IWC手錶計時畫面，可以即時觀看車身水平角度、氣壓懸吊高度與後軸轉向角度等內容。
不過按著按著會發現，這次 EQE 43 SUV AMG 居然多出了 Off-Road 模式，雖然看到這個一時之間摸不著頭緒、畢竟應該沒人會開這台去越野，但只要切換至這個模式，不論是HUD抬頭顯示器、數位儀錶或多媒體螢幕都會同步變化，也附有前軸底盤透視影像輔助。
而主動式環景內裝照明能在夜色漸深的街道上顯現它的美，隱藏的恰到好處不說，更能和車機系統、輔助駕駛系統與 BEV 專屬模式等相結合，比如偏離車道、喚醒「你好，賓士」、打開場景模式等，氣氛燈都有相應變化，讓駕駛憑藉燈光便能預知車況。
此外標準配備 Burmester® 3D 環場音響系統也是一大特色（試駕車由於是認證車所以沒有配置），透過 15 具高傳真喇叭與 DSP 擴大機，並由 MBUX 登入線上音樂串流服務，便可體驗首度由 Apple Music 提供的 Dolby Atmos 杜比全景聲。
為了讓大家體驗所謂 Dolby Atmos 杜比環繞音效的「真實力」，現場也以一台 EQS SUV 作為範例讓大家聆聽，現場十分震撼，幾乎是身處在一個音樂廳當中！目前自2023年1月起交車、加選Burmester音響系統的E-Class、EQE以上等級車型都能夠體驗這個功能。
最後在駕駛輔助系統上，EQE SUV 當然具備完整的 Level 2 輔助駕駛系統，功能陣容基本上和 S-Class 一樣，包括主動巡航、車道保持以及自動變道輔助等，其可靠性和作動細膩程度均屬一流。
此外在現場也展示了「進階智能停車輔助」，這套系統具備「倒車入庫」、「路邊停車」與「記憶路徑停車」三種，其中「倒車入庫」與「路邊停車」能在車內啟動以外、也能下車遙控停車，一旦車輛搜尋到車位後，你就可以下車使用手機當中的 “Mercedes me Remote Parking” App，透過手機啟動遙控功能，不過人跟手機/鑰匙都要在三公尺距離以內。
至於「路徑記憶停車輔助」則是可儲存多組記憶停車路線，不過有下列限制：比方說每組停車路線距離需在100公尺以內、同時總儲存距離限500公尺以內、每組路線限6次換檔次數與錄製期間限速每小時8公里以內等。
比 GLE 更為寬闊的車室空間
AMG 性能性格加持
既然是 AMG 系列，自然而然會將「操控」氣氛導入座艙當中，因此 EQE 43 使用ARTICO/MICROCUT雙材質混搭的運動型多功能座椅（附加熱/通風、四向腰靠、記憶功能），包覆性與支撐性提昇不說，紅色安全帶也為整個「黑座艙」添加一點熱血情懷。
雖然 EQE 43 SUV 車身尺碼為 4879mm X 1918mm X 1669mm，其實沒有 GLE 來得大，但高達3030mm的軸距、加上在少了大部分機械結構之下，讓他有著非比尋常的大空間。由於後座椅背的角度經過計算、椅墊長度也是，這讓168cm 的成年男子坐進去無論是膝部空間、腿部支撐與頭部空間都相當寬裕，幾乎沒什麼可以挑惕的。
最後行李箱部分，EQE 43 具備標準容積 520公升的水準，同時具有4/2/4分離傾倒機能，全倒之下中就能有1675公升的超大空間！
AMG 首款純電 SUV
駕馭感完全不像休旅車
動力總成上，EQE 43 4MATIC SUV 前後軸分別採用 AMG 專屬電動馬達搭配 90.6 kWh 的鋰電池模組，其中後軸部分更採用六相交流電設計提升動力輸出，如此一來最大馬力為476 hp、最大扭力則為 858Nm，基本上 0-100 km/h 加速僅需 4.3 秒就能完成，續航里程部分則為 476 km (WLTP)。
當然由於採用前後軸馬達，AMG 也導入所謂的「AMG Performance 4MATIC 主動式四輪驅動系統」，以每秒 160 次的偵測頻率，調整動力輸出比例；煞車系統則升級為 AMG 專屬前六活塞卡鉗配合 415x33 mm 碟盤，與後軸單活塞卡配合 378x22 mm 碟盤，讓妳可以開得快又煞的停！
雖然電動車時常被人笑說：「不就快而已嗎？」但快之餘又要能穩定控制車身，這就考驗車廠的功力了，開著 EQE43 SUV 前往南投的路上，不需多踩電門就有大舉動力傾巢而出，那種線性且充滿力量的加速感，不管你調整何種模式（Slippery、Comfort、Sport、Sport +、Individual），差異就在於直接、更直接、非常直接而已，尤其是 Sport+ 已經有著非常強大的 G 值加速感，但車子卻非常好控制，不會讓你手無足措。
相較於動力輸出的直接，我反而對於 EQE 43 AMG 的操控反應印象深刻，車重達 2.6 噸的龐然大物在行駛於南投山區時，AMG 特別設計後的前四連桿、後多連桿結合 AMG RIDE CONTROL+ 氣壓懸吊及可變阻尼，以及最大轉向 9 度的後輪轉向系統，居然賦予 EQE 43 AMG 穩健帶點靈活的動態感受。
將模式先行調整至Sport或Sport+模式，此時避震器阻尼變硬之下有著更高的支撐性，連續幾個彎下來車子猶如軌道車一般、側傾被控制在最小的程度；而重手的轉向反應也忠實反映了路感回饋。
不過 EQE 43 SUV 畢竟是台休旅車，還是有載人的剛性需求，此時將模式調整成為 Comfort模式，這時車子好像變身成為一台大型遊艇一般，阻尼能有效將路面碎震瀟灑地處理，這種韌性十足的調整讓我想起過往的 GLE 車型、而這也是讓我唯一能跟 GLE 連結的地方吧！
充電效率極高
不需 800V 也能快速充電
EQE SUV 車型採用 CCS1 直流快充，但在充電方面在400V電壓下液冷HPC直流充電下，可以達到170kW的直流快充功率。結合Mercedes-Benz 自主開發的智慧電池能源管理系統，DCU (Disconnect Unit) 系統能適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接,使能源運用更有效率。同時熱泵科技 (Heat PUMP)在低溫寒冬或高山車宿時，運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣，降低電池能源消耗。
為降低對於電動車的疑慮，台灣賓士也推出 3 年不限里程全車保固與高壓電池 10 年或 25 萬公里保固方案 (保證電容量不低於 70%)；「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP 也整合多方合作充電營運商 (CPO) 與完整充電站點圖資，不僅能夠使用便捷的充電網路與支付方式，現在購買純電車款，即可選擇壁掛式充電器或華城電能 2 萬元充電金的二選一方案，並於新車掛牌日起 3 年內，再享台灣賓士合作充電營運商充電 7 折優惠。
跑得快且穩、應付多種場景
與其他豪華車廠進入電動車市場都以休旅車作為主打不同，Mercerdes-Benz 選擇先以房車形式切入，EQS/EQE 二款車型在市場上的反應算是不錯，不過真的要將獲利以及銷量極大化的車款，還是得靠 SUV 家族幫忙，這也就是為什麼 Mercedes-Benz 對於 EQE 車型如此的重視。
EQE 43 AMG SUV 在整體調性上不算硬派（大概是上面還有 63 的緣故），但要滿足一般人對於性能操控、日常代步等並不是問題；即便在設計層面沒有太大的革命之處，但優秀的電能管理系統、無可挑惕的人因工學以及 Mercedes-Benz 引以為傲的豪奢成分，作為一台豪華純電性能 SUV，EQE 43 AMG SUV 各方面做得比你想像的更好。不過 Mercedes-Benz 現在要擔心的，就是進化更快的對手正在背後虎視眈眈，畢竟純電車市場變化快速、要持續保持領先就變成一道課題了。