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特斯拉Cybercab終於開始載客!首批僅45輛上路,馬斯克口中的「風暴」還差什麼?

數位時代

更新於 6小時前 • 發布於 6小時前

喊了多年的Robotaxi,特斯拉(Tesla)這次終於把「沒有方向盤」的自駕車送上街頭。

美國時間9月3日,特斯拉在德州奧斯汀舉行Cybercab啟動活動,並在有限區域提供邀請制載客體驗。這也是Cybercab自2024年首度亮相以來,正式從展示概念跨進商業營運。

「Cybercab完全是為了極致的效率和無人駕駛而打造。」特斯拉執行長馬斯克強調,人類將迎來交通運輸的黃金時代,而正是他們把Cybercab漆成金色的原因。

特斯拉Cybercab正式在美國德州奧斯汀上路,這款是沒有方向盤、也沒有油門與煞車踏板的雙座自駕計程車。

路透社指出,這次雙座Robotaxi Cybercab沒有傳統人工駕駛控制裝置,把特斯拉從「拿現有汽車做自駕」推進到「為無人駕駛重新打造一輛車」的新階段。

但如果把這場活動視為特斯拉在Robotaxi大戰中的勝利,或許還太早。根據美國德州登記資料顯示,目前特斯拉在德州當地註冊的420輛自動駕駛車中,只有45輛是Cybercab;換句話說,Cybercab雖然真正開始上路,但現階段只是小規模部署。

從Model Y換成Cybercab,特斯拉為何非做一台「沒有方向盤的車」不可?

事實上,這並不是特斯拉第一次實施無人計程車載客。早在2025年6月,特斯拉就已經在德州奧斯汀推出Robotaxi服務,最初使用的是Model Y,讓少數付費乘客搭乘。之後服務持續拓展,但大部分車輛仍然搭載人類安全監督員,甚至曾出現接送位置錯誤、等車時間過長等問題。

Cybercab的不同之處在於,它從第一天開始,就設定「車上沒有司機」。從美國網友實拍可以發現,整輛車只有2個座位,取消方向盤及踏板,也不需要替駕駛留下傳統控制介面。

對特斯拉而言,拿掉駕駛座考量的不只是外型上的未來感,而是Robotaxi商業模式的重要一環,車體更小、重量更低、使用較少原物料與電池,只要製造成本能進一步壓低,同一筆資本就能部署更多車。《The Verge》指出,Cybercab搭載約48kWh電池,是特斯拉目前重量與能源效率都相當突出的車型。

而且根據美國網友實測分享,同樣行程,Cybercab的費用幾乎是Uber的一半,等車時間也跟Uber相同,競爭力強大。不過,目前特斯拉尚未公布Cybercab完整計價方式。

Cybercab上路後,真正首當其衝的,可能是已經在無人計程車市場領先多年的Waymo。Cybercab最大的潛在優勢,是特斯拉不必再以既有Model Y改造成Robotaxi,而能直接量產一款為無人營運設計的專用車。若自駕系統、法規與車隊基礎設施同步成熟,製造能力才可能進一步轉化成Robotaxi擴張速度。

不過,特斯拉和Google母公司Alphabet旗下Waymo兩者在無人計程車在技術上還是有很大的差異。Waymo的自駕車依賴光達(LiDAR)、雷達與攝影機等多重感測器;特斯拉則持續押注以攝影機加上AI模型完成環境感知,希望用更低的硬體成本,把Robotaxi複製到更多城市。

美聯社報導指出,Waymo目前已有超過4,000輛無人駕駛車,服務範圍達14座美國城市;特斯拉目前無人監督的Robotaxi規模則仍只有200多輛。

延伸閱讀:特斯拉怎靠「影子模式」煉成200萬數據海嘯,碾壓同行Waymo與Cruise?

「Cybercab風暴」目前才45輛?特斯拉下一關卡是監管與規模化

活動登場前,馬斯克就在社群平台X上預告「Cybercab風暴來襲」,
現在第一步確實跨出去了,但45輛距離「風暴」仍有一段距離。

特斯拉甚至還有另一道更難跨過的門檻:法規。Cybercab因為完全沒有方向盤與踏板,已經超出傳統乘用車的設計框架。據路透社報導,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在Cybercab開始載客後表示,正在評估相關情況;現行聯邦規範也限制不具傳統駕駛控制裝置車輛的大規模銷售。這意味著,特斯拉即使解決AI與量產問題,仍得每一州面對自駕車營運與安全監管。

即使跨過監管門檻,Cybercab要從數十輛擴張至數千輛,仍不能只靠自駕AI與汽車製造。當車內不再有司機,連線、遠端客服、車隊調度與異常處理,也會成為營運能否規模化的關鍵。

在這方面,Cybercab還整合了馬斯克另一家公司SpaceX的技術。

特斯拉今年7月宣布,Cybercab直接整合Starlink V5衛星網路。特斯拉AI主管Ashok Elluswamy表示,Starlink並非自動駕駛安全運作的必要條件,主要用途是支援導航、客服與車隊管理;馬斯克則另外提到,高速連線也可提供車內影音娛樂。當車內再也沒有司機,車輛能否持續保持連線、遠端處理異常、調度、清潔、充電與維修,反而會成為Robotaxi能否規模化的重要基礎設施。

因此,Cybercab上路真正值得看的,不只是特斯拉終於造出一台「沒有方向盤的車」。它更像是馬斯克多年來那句「特斯拉不只是一家汽車公司」的一次實際考驗。當方向盤真的消失之後,特斯拉能不能靠AI、低成本製造與車隊營運,把Cybercab從數十輛擴張至數千輛,才是這場「Cybercab風暴」會不會真正到來的關鍵。

延伸閱讀:車還沒造完錢先拿到手!拆解特斯拉獲利密碼,為何大勝傳統車廠?

資料來源:特斯拉官網、路透社彭博社Barrons

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