Subaru發表史上最夢幻BRZ？渦輪四驅一次到位，拉力規格性能暴漲
大家沒看錯，Subaru真的幫BRZ裝上渦輪引擎還改成四輪驅動，但現實依舊很殘酷，因為這輛車只存在於拉力賽場上。為了征戰日本拉力賽事，Subaru近日發表以第二代BRZ為基礎打造的拉力賽車，稱之為「Boxer Rally spec.Z」，而原本「BRZ」的意思其實是代表Boxer引擎、Rear Wheel Drive後輪驅動、Zenith究極，但這輛拉力賽車在原廠主導開發下將自然進氣引擎改為渦輪引擎，後輪驅動改成四輪驅動，徹底顛覆了BRZ的傳統。
從外觀來看，Boxer Rally spec.Z早已不是我們熟悉的樣子，除了前保桿重新設計、加大進氣壩面積、引擎蓋多了兩組導流孔，前後葉子板更修改成寬體造型，並直接露出輪拱內的避震器，車尾則是裝上固定式尾翼，再搭配車頂進氣口、聚碳酸酯車窗、賽車用後視鏡與全車賽車塗裝，整體扮相就是一款不折不扣的拉力賽車。
此外，Boxer Rally spec.Z的車寬也因為寬體增加至1,820mm，車高稍微降低，車長與軸距則是維持不變。因應賽事規範，車內配置防滾籠並透過簡化座艙鋪陳、移除後座等方式換取輕量化效果，加上賽車座椅與多點式安全帶，已經達到完全競技化取向，毫無舒適性、實用性可言。
更多新聞：試駕／Solterra XT比Subaru油車還狂？338匹四驅純電跑旅上路實測
更多新聞：Subaru Impreza「硬」起來！原廠賽車規格曝光、瞄準2026超級耐久賽
當然，Boxer Rally spec.Z的最大亮點是將原本搭載的FA24D 2.4升水平對臥自然進氣引擎，換成FA24F 2.4升水平對臥渦輪增壓引擎，雖然排氣量沒變，但淨輸出的最大馬力提升到280匹，最大扭力更暴漲到51公斤米，相較於自然進氣設定的235匹、25.5公斤米，光看帳面數據就能感受到性能提升的幅度相當大。
更關鍵的是，Boxer Rally spec.Z不僅有渦輪加持，還移植全時四輪驅動系統，透過6速序列式變速箱將輸出傳送至四輪，也讓原本講究操控平衡的後驅跑車，徹底進化成能夠征服碎石與柏油混合路面的四驅賽車。同時，為了對應拉力賽事需求，整個底盤設定也大幅調整，包括修改懸吊幾何、重新設定轉向齒比，還一併強化煞車系統升級前後四活塞卡鉗。
比較可惜的是，雖然原廠表示將透過參與拉力賽事，從實戰中累積數據與經驗，再回饋到未來市售車款的開發上，但由於全日本拉力錦標賽並未強制要求參賽車必須量產，Subaru沒有量產的壓力，因此短期內恐怕不會有推出市售車的計畫。
至於為何不派出WRX S4參加全日本拉力錦標賽，則是因為該賽事對參賽車有重量上的限制，JP4組別最低車重設定為1,300公斤，WRX S4要達到規定的重量有一定難度，相較之下BRZ只要適度輕量化就能將車重控制在遠低於規定值的水平，還能利用剩餘的載重調整車身配重，換取更理想的重量分配並進一步降低重心。
延伸閱讀：
- Subaru Outback經典旅行車形象瓦解，引爆美國市場銷售危機
- Subaru WRX STI Sport#日本限量開賣，6速手排回歸加腹內強化
- Subaru Forester Wilderness追加油電動力，越野版森林人油耗大躍進
- Subaru發表第四款純電休旅Getaway，三排座椅設定、輸出上看420匹