台灣首批加氫站啟用 苗華山、柯宗慶力推重型運輸轉綠氫 聯華第3代攜手中油扮氫能拓荒者
作者：財訊雙週刊／林苑卿
根據《財訊》雙週刊報導，近期台灣能源界最熱門的話題，莫過於不久前在2025年12月同步啟用的「中油高雄楠梓」與「聯華林德台南樹谷」兩座加氫示範站。前者掛著國營能源巨頭台灣中油的招牌，另一座則位於聯華林德的台南自家廠區，兩者的關鍵設備與技術，全數皆由聯華林德獨家引進與建置。
「差一點就胎死腹中。」聯華神通集團旗下的聯華林德傳播暨企業公關副總苗華山與她的英籍夫婿、聯華新能源執行總監柯宗慶（Toby Collins）在接受《財訊》專訪時語出驚人地說，「如果不說，沒人知道這兩座站差點變成廢鐵。就在半年前，我們的設備因為等不到執照，閒置到快要發霉。」
補足電網韌性 聯華3代看好氫能
苗華山的父親是聯華集團副董事長苗豐盛、聯華神通集團總裁苗豐強的胞弟，他所領軍的聯華林德是台灣最大工業氣體供應商；而身為第3代的苗華山因看好氫能的未來性，一直是集團發展氫能的主要推手，沒想到過程卻是一波三折。
「5年前，我們剛開始看氫氣卡車時，大家都覺得我們瘋了。」苗華山回憶，當時特斯拉執行長馬斯克曾譏諷氫燃料電池是「笨蛋電池」（Fool Cells），輿論也質疑氫氣效率低、成本高。「我們一度懷疑自己：天哪，我們在做什麼？是不是走錯路了？」
但柯宗慶憑藉過去在國際市場的敏銳嗅覺，堅持這是一條必經之路。《財訊》雙週刊指出，他觀察到，日本、韓國甚至中國，都在傾國家之力發展氫能。「BMW都要推出氫能車了，我們不能因為馬斯克一句話就停下來。」苗華山轉述當時夫妻倆的轉折心境。
為什麼要押寶氫能？柯宗慶直言：「如果要讓20輛重型卡車同時充電，需要20兆瓦（MW）的電力，這相當於1個小城市的用電量。台灣有30000輛重型卡車，如果全部改用電池，電網根本承受不住。」
這正好切中台灣當前的痛點—缺電。
「氫能是重型運輸唯一的解方！」柯宗慶如此篤定地說。氫能車加氣只需10至20分鐘，續航力可達500公里以上，且不受電網負載限制。雖然目前綠氫昂貴且稀缺，但還有務實的過渡方案—藍氫。
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