換臉升級配備再戰 2021 Toyota Hilux
新在哪裡？
●導入全新外觀設計，車頭前霧燈造型變更，導入暗銀色下保桿、LED Bi-Beam 頭燈組、整合式氣壩&水箱護罩。
●車側導入勁黑車門把手 & 後視鏡外蓋、輪拱飾板、車斗飾桿、18 吋曜黑鋁圈。
●車尾導入暗銀色後保桿、LED 車斗照明燈、盾形尾門把手、LED 雙 C 形光條尾燈。
●新增綻曜藍、鈦金銅、晶燦紅三個車色選擇。
●座艙新增燻黑鍍鉻飾板、類金屬消光髮絲紋飾板、四門冷光氣氛燈、雙色座椅&前座通風座椅。
●馬力上調，最大馬力 204ps、最大扭力 51.0kgm。
●新增 Auto LSD 自動限滑差速器模態、前輪舵角監控、VFC 可變控制動力方向盤。
●後軸採用新型 Super Flex 葉片彈簧懸吊系統設計，提升舒適表現。
Toyota Hilux 發展至今已推出共 8 個世代，以高耐用度及高可靠性聞名。和泰汽車看準國內皮卡車市場的發展趨勢，於 2019 年 7 月正式導入即獲得熱愛皮卡車主的喜愛，2020 年上半年更熱銷超過 1,200 台，成為市場上熱門的選擇。
而今年 Toyota 原廠再度針對 Hilux 進行大規模小改款升級，和泰汽車也以最迅速的方式同月率先提供國內汽車媒體預賞，使台灣市場成為全球首波上市的市場，不僅外觀大幅度提升，內裝也精進配備，同時底盤、動力都全面強化，來提升產品競爭力，不過售價也從原先的 136 萬元調升至 145 萬元起。
車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計，搭配大面積的暗銀色下護板，凸顯粗曠本質。
在外觀方面，新款 Hilux 在外觀上車頭部分採用新型的整合式進氣壩與水箱護罩設計，搭配大面積的暗銀色下護板，並換上全新 LED 頭尾燈組，內建更具辨識性的導光條，輪拱採用更加粗曠的防刮黑色塑料點綴，足踏 18 吋曜黑鋁圈鋁合金輪圈，凸顯粗曠本質。
Toyota Hilux 長寬高分別是 5,325mm x 1,900mm x 1,815mm，軸距為 3,085mm。
車尾門新增六角形飾板造型，保桿也換上暗銀色烤漆。此外，尾燈也導入雙 C 形導光條更具辨識度。
全新 LED 頭燈導入更具辨識度的日行燈，整體造型更為犀利。
全新 18 吋曜黑鋁圈，配胎尺寸為 265/60 R18。
內裝配備方面，新款 Hilux 新增藍色座艙氣氛燈、消光類金屬髮絲紋材質，儀錶板介面從原先的白底紅色指針設計改為黑底藍色指針樣式，加強辨識度表現。配備方面保留皮質座椅、前排通風功能、Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機、Smart Entry 車門啟閉系統、Push Start 引擎啟關系統、單區恆溫空調、360 度環景、前後停車雷達等配備。
儀表板採用雙環設計，運用黑色表底與藍色指針強化判讀表現，中央的 MID 多功能資訊顯示幕，介面採用繁體中文顯示。
中央資訊幕新增前輪舵角監控功能。
中控台配置 Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機，支援智慧導航(含即時路況&即時停車位)、一鍵救援(24 小時愛車守護) 、Wifi 連結/4G 連網等功能，也可進行 Apple CarPlay/Android Auto 手機連接。
360 度環景影像為標準配置。
空調為單區恆溫，左側為 H2/H4/L4 驅動模式切換旋鈕，下方兩側設有 12V 電源插座，中央左起為後差速器鎖定、 DAC 下坡緩降輔助系統開關、 VSC 車穩定控制系統開關、倒車顯影開關即 USB 插座。
前排座椅包覆性表現方面一般，但配備上新增通風功能，而駕駛座保留 8 向電動調整功能。
四扇車門新增冷光氣氛燈。
中控台兩側的冷氣出風孔下方設有隱藏式杯架設計。
後座空間充裕，座椅發泡棉厚實，舒適度良好，不過包覆表現稍嫌不足。
後座乘客享有空調出風口，可自行調整風向與風量，冷房表現出色。
貨斗兩側新增 LED 照明燈，置物平台面積為 2.39m²。 此外，尾門兩側也新增了液壓桿來提供緩衝。
安全防護方面， Hilux 搭載了包括 ACC 主動式車距維持系統、PCS 預警式防護系統(支援行人偵測)及 LDA 車道偏離警示系統(含車輛搖晃警示及車道偏離抑制)在內的 Toyota Safety Sense 系統，搭配 7 顆氣囊設計，提供水準之上的安全防護。
動力表現上，Hilux 同樣搭載 2.8 升渦輪增壓柴油引擎，經過重新調校之後可輸出 204ps/3,400rpm 以及 51.0kgm/1,600~2,800rpm 峰值扭力，搭配 6 速自排變速箱及四輪驅動。此外，在底盤方面新增 Auto LSD 自動限滑差速器模態，及前輪舵角監測系統，駕駛可透過多功能資訊顯示幕，掌握前輪的轉打角度並判讀車輛動向。而全新 Super Flex 舒適化懸吊，透過減震筒重新調校與改善葉片彈簧設計，加強一般道路的乘坐舒適性。
新款 Hilux 雖然配置同樣的動力系統，但受惠重新調校的輸出表現，展現更為充足的加速力道，但整體衝力而言仍不足歐系對手。不過駕駛可透過 Eco/Power 模式來獲取所需的油門反應與換檔時機。在操駕表現上，由於 Hilux 採用非承載式車體，所產生的碎震與晃動為皮卡車的特性，但避震懸吊設定頗為硬朗，車體剛性感受扎實。
Hilux 在進入國內皮卡市場之後，憑藉長久以來的可靠度聞名，加上品牌的耐用度形象吸引了不少皮卡愛好者選擇，而這次改款速度之快，顯見 Toyota 原廠對於台灣市場的重視程度，而所新增的配備也針對主要對手而來，企圖再增強市佔表現。