賓士EQS裝固態電池實測成功！續航1205公里無需充電創新紀錄
Mercedes-Benz近日在固態電池領域再度取得突破性進展，一輛經過輕度改裝、搭載鋰金屬固態電池的EQS原型車，成功完成自德國Stuttgart出發，途經丹麥，最終抵達瑞典Malmö的長途測試，全程達1,205km，且全程未進行任何充電，抵達時仍保有137km的剩餘續航力，此舉不僅刷新品牌自身紀錄，也展現固態電池邁向量產應用的重要里程碑。
此次測試行程於8月底完成，Mercedes-Benz EQS不僅突破2022年Vision EQXX於史圖加特至英國Silverstone 1,202km的成就，更以多出3km的實績證明技術進展。值得注意的是，這不是實驗室環境下的模擬，而是真實道路駕駛，涵蓋德國、丹麥與瑞典三國高速公路，行程規劃則依靠Mercedes-Benz的「Electric Intelligence」系統，綜合考量地形、交通、溫度以及冷暖氣能耗，並特意避開渡輪，以確保數據純粹性。
Mercedes-Benz集團董事會成員暨首席技術長Markus Schäfer表示：「固態電池是真正的遊戲規則改變者，這次EQS的長途實測，證明這項技術不僅能在實驗室展現，更能在真實道路環境中發揮。我們的目標是於本十年末，將這樣的創新技術推向量產，為客戶帶來全新的續航與舒適體驗。」
- 更多新聞：MG4正式價格加限時補貼只要28萬起！頂規半固態電池車型42.9萬起入主
- 更多新聞：華為稱開發高能量密度固態電池「5分鐘充滿電」！中型電動房車續航破3千公里？
這套固態電池由Mercedes-Benz 位於英國Brixworth的AMG高性能動力總成（HPP）部門主導開發，該部門亦是品牌Formula 1的技術中心，電池核心單元則來自美國廠商Factorial Energy，採用其專利FEST技術。
為因應鋰金屬電池在充放電過程中產生的體積變化，電池系統內建氣壓致動器，以維持穩定的接觸壓力，確保長期運行的可靠性，該電池在體積與重量與現行EQS相近的前提下，能量使用率提升25%，並採用被動式氣流冷卻來兼顧效率與重量控制。
根據官方說法，EQS 450+搭載118 kWh電池組，在WLTP測試下可達800km續航，若固態電池帶來25%提升，理論應可達千公里等級，而此次實測達1,205km，較理論數據多出超過50%。
然而，外界仍對測試條件存有疑慮，例如是否採取極致節能的「hypermiling」駕駛方式，以及電池實際容量規模仍未完全揭露。更值得關注的是，儘管固態電池在能量密度、重量控制及安全性上被寄予厚望，但目前使用的被動冷卻方式恐限制快充能力，實際應用仍有待觀察。
雖然Mercedes-Benz的突破為固態電池發展注入強心針，但部分專家認為，車廠過於著重「能跑多遠」，卻忽視「電池更換與壽命管理」才是長遠挑戰，有評論指出，即便固態電池壽命延長至30萬公里，仍難比擬內燃機車輛動輒數十年運行的耐用性，當電池組報廢後，若缺乏成熟的更換與回收機制，電動車終將面臨報廢潮。
與此同時，韓國科學技術院（KAIST）也宣布開發出新型「抑制枝晶液態電解質」，可提升鋰金屬電池安全性並實現12分鐘快充，續航最高達800km。然而，不論技術多先進，業界普遍認為「如何替換與延長電池壽命」才是決定電動車普及的關鍵。
Mercedes-Benz此次1,205km的實測，再次凸顯品牌「汽車發明者」角色在新能源轉型中的企圖，但要將這項技術真正推向市場，除了突破快充與量產瓶頸外，如何建立合理的電池更新與回收體系，將是電動車產業能否永續的關鍵。
延伸閱讀：
- BMW、賓士與Toyota等各大車廠競爭固態電池技術！搶拚推出電動車續航力1千公里
- BMW全固態電池技術測試中，偕同Solid Power首搭i7慕尼黑上路
- 賓士亮相固態電池技術，EQS上首秀續航可望突破1000公里
- 美國賓士「電動大G」最高降幅逼近30萬！外媒：足以在中國買一台比亞迪